Los coches chinos y el quebradero de cabeza estadounidense
He conducido tres coches chinos y he entendido algo muy sencillo: si mañana aparecieran en Estados Unidos, bastaría con quitarles el polvo de los escaparates; los compradores se los llevarían todos. El Zeekr 7X me impresionó especialmente: un crossover eléctrico compacto que ya se vende a toda marcha en Europa, donde está considerado uno de los modelos de mayor éxito. Está pensado para competir directamente con el Tesla Model Y: cinco plazas, dos filas de asientos, una conducción precisa, buena respuesta y una suavidad de marcha sorprendente. Y, aun así, en China cuesta unos 32.000 dólares, siete mil menos que la creación de Elon Musk.
Si sigues las noticias del motor, quizá hayas observado que cada vez se habla más de que las marcas chinas se preparan para asaltar el mercado estadounidense. Entre las posibles empresas capaces de dar el golpe, se menciona a menudo Geely, fabricante al que pertenece también Zeekr. Y es perfectamente posible. Más aún: tras los últimos cambios políticos en Estados Unidos, cuando el nuevo presidente, Don, empezó a revisar las normas comerciales y los aranceles a los automóviles, las conversaciones sobre los coches chinos no han hecho más que intensificarse.
La tendencia está clara: en los últimos años, las automovilísticas chinas han dejado de ser «fábricas de clones» y se han convertido en fabricantes con estilo propio, tecnología y una política de precios agresiva. Los eléctricos son su principal ariete. Las baterías modernas, un buen comportamiento en carretera y un precio muy atractivo los convierten en rivales temibles para las marcas estadounidenses.
Mientras Estados Unidos se aferra a las barreras a la importación, los chinos conquistan Europa: modelo a modelo, segmento a segmento. Y si algún día se rebajan esas barreras, a las marcas estadounidenses les costará mantenerse a flote. Al fin y al cabo, al comprador le da igual dónde se haya ensamblado el coche: lo importante es que vaya de maravilla, cueste un precio razonable y no se desmonte en los baches.
El Zeekr 7X es solo un ejemplo de cuánto ha avanzado China en tecnología. Y si hoy estos coches parecen «anunciadores del futuro», mañana podrían convertirse en algo cotidiano incluso al otro lado del océano. Lo que hasta hace poco parecía ciencia ficción ahora se está convirtiendo en un quebradero de cabeza estratégico para Estados Unidos.
PEREC.RU
Los eléctricos chinos se lanzan al mercado mundial como si alguien les debiera algo. Los fabricantes prometen tecnología, diseño y precios bajos, y los compradores pican: una rara coincidencia de intereses. El Zeekr 7X de Geely es especialmente ilustrativo. Ya se ha asentado en Europa; a los estadounidenses todavía no les dejan probarlo, pero la mera expectativa se convierte en un instrumento de presión. Cuanto más suben los aranceles, más aceleran los chinos: el viejo juego con un final previsible.
Estados Unidos sigue haciendo como que controla la situación. Frena las importaciones, manipula el acceso al mercado y cambia las reglas. Pero eso no es una estrategia, sino un aplazamiento de lo inevitable. El mercado del coche eléctrico acabará siendo global.
China aprovecha el momento y actúa: rápido, agresivo y con pragmatismo. Sus coches son cada vez mejores, más baratos y más tecnológicos. Mientras tanto, los fabricantes estadounidenses siguen discutiendo sobre subvenciones y nuevos aranceles, como si eso pudiera sustituir a la competitividad.
Al final, los intereses de los consumidores se impondrán a los miedos políticos. Cuando los estadounidenses vean por fin coches como el Zeekr 7X por sus calles, ya será tarde para buscar culpables. No es una invasión, sino el curso natural del mercado al que han decidido poner trabas durante demasiado tiempo. Y se les ha dado fatal.
