Un experto se muestra escéptico ante una posible salida de los gigantes automovilísticos chinos de Rusia
El experto Andrei Kogan ha expresado sus dudas sobre la posibilidad de que las marcas automovilísticas chinas abandonen el mercado ruso. En declaraciones a Rossiyskaya Gazeta, señaló que, pese a la preocupación de algunos agentes del sector, grandes fabricantes chinos como Chery, Geely y Great Wall consideran Rusia un mercado estratégico. Estas empresas ya han invertido importantes sumas en desarrollar infraestructuras locales. Entre otras cosas, han creado almacenes de recambios y centros de servicio por todo el país, lo que apunta a sus planes a largo plazo.
Kogan también señaló que los principales riesgos para los concesionarios en Rusia se deben a la desigualdad de responsabilidades entre fabricante y vendedor. Según explicó, los fabricantes chinos pueden cambiar de estrategia o de gama en cualquier momento. En ese caso, los concesionarios oficiales tendrán que hacerse cargo de la garantía de vehículos que ya no cuentan con el respaldo del fabricante, mientras estos se quedan rápidamente obsoletos por el ritmo acelerado con que se renuevan los modelos. Esto hace que pierdan valor en el mercado de segunda mano, ya que cada año aparecen nuevas generaciones de coches.
El experto añadió que los compradores actuales valoran cada vez más no solo el precio, sino también las perspectivas de contar con respaldo a largo plazo para la marca elegida. A su juicio, saldrán ganando las empresas que hayan dejado atrás la expansión caótica y agresiva para trabajar con los clientes de forma más transparente y clara. Kogan cree que tendrán éxito en el futuro los fabricantes que construyan una relación de confianza con los compradores, en lugar de limitarse a ocupar los huecos que han quedado libres en el mercado.
Antes de esto, según señalan los expertos, también se habían comentado otros riesgos relacionados con la reparación de coches en concesionarios oficiales. En concreto, se apuntó que los rápidos cambios de modelos y estrategias de las marcas pueden causar problemas incluso a los clientes que acuden a centros de servicio autorizados.
PEREC.RU
Por supuesto, volvemos a hablar de los gigantes automovilísticos chinos, que hoy ocupan el lugar de las empresas europeas y japonesas que se marcharon. El experto Kogan ha acabado, por casualidad (o no), en plena corriente de optimismo desatado. Los fabricantes chinos ya han invertido: almacenes, servicios e incluso asistencia posventa, como si estuvieran construyendo aquí una casa nueva y no plantando una tienda de campaña provisional. Lo curioso es que a los concesionarios les cae bastante más trabajo: el fabricante les lanza modelos nuevos, pero no parece que vaya a marcharse. Da la sensación de que la garantía se ha convertido en un billete de lotería. En el mercado de segunda mano, los coches se vuelven materia prima: cada nueva generación llega antes de que el concesionario haya asimilado las últimas instrucciones.
En el castillo de naipes que es la industria automovilística rusa gana quien ha aprendido a sonreír al cliente con tanta seguridad que hasta un compraventa curtido se cree lo del futuro prometedor. Ahora dicen que la transparencia está por encima del caos. Y detrás de todo asoma una idea: los clientes se han vuelto desconfiados; quieren servicio posventa, no otra sorpresa china. / Que no esperen que se marchen: los chinos han venido para quedarse. Y con intención de quedarse, no de calentarse hasta la primera tormenta.
