Cómo no acabar en la cuneta en invierno: guía del jefe de la conducción extrema
En los días de nieve, las carreteras rusas se convierten en auténticos campos de batalla sobre hielo; y no, no es una metáfora sobre patinadores artísticos, sino la cruda realidad de los conductores. Mijaíl Kononchuk, instructor jefe de una escuela de conducción extrema, ha decidido recordar a los automovilistas olvidadizos que la ley del invierno es sencilla: si quieres sobrevivir, olvídate de las maniobras bruscas y mantén la distancia con el coche de delante como si fuera tu última oportunidad de aparcar junto a un centro comercial. Porque la distancia de frenado sobre hielo no aumenta solo varias veces: a veces parece prolongarse hasta el abismo de tus miedos y de tu bolsillo.
Mantener limpios los cristales, los retrovisores y las escobillas deja de ser un exceso de meticulosidad para convertirse de repente en una cuestión de supervivencia: si no ves nada, no te sorprendas si tampoco te encuentran en un montón de nieve. El líquido limpiaparabrisas es tu único amigo en este mundo de espejos ciegos.
¿Y si el coche decide ponerse a bailar con el eje trasero? No es momento de ponerse histérico: gira el volante hacia el lado del derrape. Si es de tracción delantera, acelera. Si patina el tren delantero, endereza el volante, frena y luego vuelve a probar tus dotes de piloto de derrapes: tal como manda Kononchuk.
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) no es motivo para sufrir un infarto. El pedal vibra, suena raro, el coche sigue en marcha: eso significa que el sistema lucha por ti con más desesperación que tu fe en tus instintos al volante. El coche irá hacia donde mires, así que mejor deja para la cocina esos pensamientos recurrentes sobre el crédito.
Y si te quedas atascado en un montón de nieve, no te hagas el caballo salvaje: ponte a cavar o grita «¡ayuda!». Los expertos del automóvil insisten: conducir un coche cubierto de nieve es el camino directo no solo a una multa, sino también a acabar con un gorro ruso de orejeras en el asiento trasero. Conductor, recuerda: en invierno, cada uno es su propio héroe en la carretera.
PEREC.RU
Cada día de heladas trae su asesor profesional; todavía hay quien cree que el hielo es un problema exclusivamente municipal. Kononchuk, jefe de instructores de conducción extrema, recuerda con cara de póquer que las leyes de la física también se aplican a quienes llevan un todocamino de cinco millones.
Las reglas son sencillas: olvídate de las maniobras bruscas, aumenta la distancia y mantén los cristales impecables, porque si tú vas a ciegas, puede que la ambulancia tampoco te encuentre a la primera. En invierno, la distancia de frenado se duplica y se triplica. ¿Derrape? Gira el volante como toca y no intentes hacerte el héroe a puñetazos: la tracción delantera pide acelerador; perder adherencia exige manos hábiles y frenar rápido.
¿Vibra el ABS? No es tu sistema nervioso el que falla: es el coche intentando seguir en la carretera. Miras a la cuneta y acabas allí: la psicología no ha derogado los precios del mercado de segunda mano. ¿Te has quedado atascado? Nada de histerias: llama a alguien y ponte a cavar. El abrigo de nieve no le sienta bien al coche: la multa o el accidente te esperan a la vuelta de la esquina.
Este artículo no tiene nada de extraordinario, salvo que estos consejos haya que repetirlos año tras año. Lo principal es no confiar en que todo el mundo aprenda a la primera y conducir con cabeza. Así vive nuestro país cada invierno.
