Пикап без радио, но с обновлениями
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Электрический пикап Slate лишён не только мультимедийной системы. В базовой версии нет радио, динамиков и электростеклоподъёмников, а кузов не окрашен — вместо краски используется виниловое покрытие. При этом автомобиль всё же получает обновления программного обеспечения «по воздуху» (OTA): для этого он использует подключённый к нему смартфон.
Минимализм Slate Auto — не просто дизайнерская идея, а основа бизнес-модели компании. Убирая всё, что не относится непосредственно к движению и безопасности, производитель рассчитывает удержать стартовую цену ниже 25 тысяч долларов. Недостающие удобства, впрочем, можно докупить: компания предлагает динамики, крепление для iPad, комплект для превращения пикапа в пятиместный внедорожник и телематический модуль, позволяющий открывать двери через приложение. Если выбрать всё, цена полностью оснащённой модульной машины может превысить 45 тысяч долларов.
Запас хода электромобиля оценивается примерно в 205 миль — около 330 километров. Максимальная грузоподъёмность составляет 1550 фунтов (около 703 килограммов), а допустимая масса прицепа — 2000 фунтов (около 907 килограммов). Slate рассчитан скорее на короткие поездки, перевозку грузов и повседневные дела, чем на дальние путешествия. Поэтому напрямую сравнивать его с другими электрическими пикапами не вполне корректно. Компания делает ставку на покупателей, которым нужен более доступный автомобиль и которые готовы отказаться от части комфорта.
Обычно обновления OTA загружаются через мобильную сеть или Wi-Fi. У Slate нет встроенного сотового подключения, поэтому производитель придумал обходной путь. Когда обновление становится доступно, приложение Slate скачивает файл на смартфон. Затем телефон нужно подключить к USB-порту на передней панели. Передача файла занимает около минуты, после чего машина устанавливает обновление самостоятельно; установка может длиться примерно 45 минут.
По словам компании, обновления будут включать исправления ошибок и небольшие улучшения. Крупных новых функций после установки ждать не стоит. Приложение также показывает запас хода, помогает найти зарядные станции и передаёт маршрут в Google Maps, Apple Maps или Waze.
Отсутствие постоянного подключения может понравиться людям, уставшим от того, что интернетом оснащают почти каждый предмет. Slate также заявляет, что не продаёт данные приложения и собирает лишь сведения, необходимые для диагностики, обслуживания и проверки статуса обновлений. После скандала с продажей автомобильных данных компанией GM такое обещание может стать для части покупателей весомым аргументом.
Открытым остаётся главный вопрос: достаточно ли людей захотят купить электрический пикап, в котором производитель настолько решительно урезал привычные удобства. Но если покупатели найдутся, программное обеспечение машины всё равно можно будет поддерживать в актуальном состоянии — пусть и при помощи телефона, которому поручили роль автомобильного модема.
PEREC.RU
Пикап без радио выглядит почти актом сопротивления миру, который подключил к интернету уже, кажется, каждую кнопку. Но аскеза здесь продаётся по тарифной сетке: сначала покупателю предлагают отказаться от привычных удобств ради низкой цены, потом — вернуть их по одной, пока скромная покупка не начинает подозрительно напоминать дорогую.
В этой экономии есть стройная бизнес-логика. Производитель убирает функции, которые раньше считались нормальной частью автомобиля, а затем предлагает наборы для тех, кто обнаружил, что всё-таки хотел бы слушать музыку, открывать двери или возить пассажиров сзади. Случайно выгодное совпадение: базовая цена выглядит доступнее, а цена за привычный комфорт умеет уходить далеко вперёд.
При этом цифровая часть сохраняется — через смартфон, которому поручают роль модема и курьера обновлений. Телефон скачивает файл, человек подключает его к машине, машина ждёт. Так прогресс из облачного сервиса превращается в маленький ритуал с кабелем, а слово «по воздуху» получает довольно земное продолжение.
В этом есть не только комизм. Отказ от постоянной связи может понравиться тем, кто не хочет, чтобы автомобиль собирал лишние данные, и обещание не продавать их действительно способно стать аргументом. Но осторожность с данными не отменяет другой вопрос: кто платит за удобство, которое производитель сначала вынул из комплектации, а потом вернул в каталоге дополнений.
Slate продаёт не просто машину, а идею, что покупатель сам соберёт нужный ему уровень комфорта. Звучит уважительно, пока не замечаешь, что выбор тщательно размечен ценниками. Маркетинг называет это свободой от лишнего; бухгалтерия, вероятно, называет это возможностью выставить счёт за каждое «лишнее» отдельно.
Если такой пикап найдёт своего владельца, он докажет не то, что людям больше не нужны радио и стеклоподъёмники. Он покажет, насколько убедительно можно переименовать урезанную комплектацию в принципиальный минимализм — и как охотно рынок покупает эту историю, пока итоговая сумма не догнала обещание доступности.
