Hyundai не сдается Китаю
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Генеральный директор Hyundai José Muñoz считает, что автомобильная промышленность США сможет снизить риски от конкуренции с китайскими производителями, если для всех участников рынка создадут «равные условия игры». Так он отреагировал на растущие опасения руководителей мировых автоконцернов по поводу возможного выхода недорогих и технологичных китайских электромобилей на американский рынок.
В автопроме разговор о Китае всё чаще напоминает объявление конца света: главы компаний предупреждают, что дешёвые китайские электромобили с современными технологиями способны практически уничтожить их бизнес. Логика проста — китайские производители предлагают автомобили по более низкой цене, а их возможности в области электромобилей быстро растут.
Muñoz придерживается менее мрачного сценария. Он уверен, что сочетание защитных мер со стороны государства и улучшений самих автомобилей позволит американскому рынку сдержать китайское давление. Под защитными мерами подразумеваются правила и ограничения, которые должны не допустить ситуации, когда зарубежные компании получают преимущество только за счёт более низких издержек или государственной поддержки.
При этом глава Hyundai не делает вид, будто проблема существует лишь в газетных заголовках. Его компания уже ощущает усиливающееся давление со стороны китайских автопроизводителей. Однако Muñoz не собирается заранее признавать поражение и считает, что у Hyundai и других компаний остаются инструменты для борьбы.
Одновременно он признаёт и более жёсткий риск: Китай способен заполнить рынок США доступными импортными автомобилями. Если такие машины получат свободный доступ к американским покупателям, местным производителям придётся конкурировать не только технологиями, но и ценой, которую им может быть крайне трудно повторить.
Главная мысль Muñoz — не в полном запрете китайских автомобилей и не в капитуляции перед ними. Речь идёт о необходимости выстроить такие правила, при которых компании соревнуются качеством, технологиями и эффективностью, а не только масштабом поддержки и себестоимостью производства. Для Hyundai это означает одновременно рассчитывать на защитную политику и улучшать собственный продукт.
История показывает знакомый конфликт: потребители хотят более дешёвые и технологичные электромобили, а производители опасаются, что такая конкуренция вытеснит их с рынка. Поэтому спор о китайских автомобилях в США будет идти не только о машинах, но и о том, кто должен оплачивать защиту национального автопрома — государство, компании или покупатели.
PEREC.RU
Генеральный директор Hyundai José Muñoz считает, что американский автомобильный рынок способен выдержать конкуренцию со стороны китайских производителей, если для всех компаний будут установлены равные условия игры. Его позиция прозвучала на фоне растущих опасений руководителей автоконцернов: они предупреждают, что недорогие и технологичные китайские электромобили могут серьёзно навредить традиционным производителям и поставить под угрозу их бизнес в США.
Китайские автопроизводители быстро развивают электромобили и способны предлагать покупателям современные модели по более низкой цене. Благодаря этому они могут получить заметное преимущество на американском рынке. Muñoz признаёт масштаб угрозы, но не считает, что Hyundai и другие компании обречены на поражение.
По его мнению, противостоять китайскому давлению поможет сочетание двух подходов. Первый — защитные меры государства, которые должны не допустить ситуации, когда импорт получает преимущество благодаря значительно более низким издержкам или другим формам поддержки. Второй — улучшение самих автомобилей: их технологий, качества, эффективности и привлекательности для покупателей.
При этом Hyundai уже ощущает давление со стороны китайских конкурентов. Поэтому слова Muñoz нельзя считать отвлечённым прогнозом: проблема непосредственно затрагивает компанию. Однако глава Hyundai не готов сдаваться и считает, что производители ещё могут изменить ситуацию за счёт развития продукта и справедливых правил конкуренции.
Muñoz также предупреждает о конкретном сценарии: Китай способен заполнить рынок США доступными импортными автомобилями. Если этим моделям обеспечат широкий доступ к американским покупателям, местным брендам придётся одновременно соперничать по технологиям и цене. Повторить китайскую себестоимость производства им может быть сложно.
Основной спор поэтому касается не только автомобилей. Потребители заинтересованы в недорогих электромобилях, тогда как национальные производители стремятся защитить свои позиции. Остаётся вопрос, кто должен оплачивать такую защиту — государство, сами компании или покупатели через более высокие цены.
Позиция Hyundai находится между двумя крайностями. Muñoz не призывает полностью закрывать американский рынок для китайских автомобилей, но и не предлагает оставить конкуренцию без правил. Он выступает за систему, в которой производители соревнуются качеством, технологиями и эффективностью, а не только масштабом государственной поддержки и низкой стоимостью производства. Статья показывает, что китайское давление уже стало реальным фактором для мирового автопрома, но Hyundai пока рассчитывает ответить на него модернизацией, а не капитуляцией.
