Stellantis придумала катапульту для батареи электромобиля
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Stellantis подала в США патент на систему быстрого отсоединения и выброса высоковольтной батареи электромобиля. По замыслу компании, водитель сможет нажать кнопку — и батарея одновременно отключится от электрических цепей автомобиля и выпадет из-под днища. Звучит как автомобильная версия аварийного сброса варп-ядра из «Звёздного пути»: когда главный источник энергии становится опаснее самой поездки, его предлагают просто выбросить.
Зачем это может понадобиться? Пожары автомобилей с двигателями внутреннего сгорания тоже опасны, однако для них давно существуют отработанные процедуры тушения. Возгорания электромобилей происходят реже, но создают пожарным дополнительные проблемы. Повреждённые литий-ионные батареи могут гореть при очень высокой температуре, вступать в интенсивные химические реакции и вести себя непредсказуемо. Даже после внешнего тушения аккумулятор способен снова загореться — неприятная привычка, которой обычному автомобилю обычно хватает без всяких инноваций.
Сегодня серийных технологий, позволяющих отделить тяговую батарею от автомобиля одним действием, фактически нет. В патентной заявке Stellantis описана конструкция, при которой батарея не выстреливает назад, а падает прямо под автомобиль. То есть никакой голливудской катапульты: скорее тяжёлый металлический блок с глухим ударом покидает своё место под днищем.
Возникает закономерный вопрос: если из машины выпала батарея, питающая почти все важные системы, как водитель вообще сможет уехать? В концепции предусмотрена обычная 12-вольтовая батарея. Её энергии должно хватить, чтобы автомобиль проехал небольшое безопасное расстояние и позволил людям удалиться от очага возгорания.
Пока речь идёт только о патенте, а не о готовой серийной технологии. Stellantis не сообщала, будет ли система установлена на будущие электромобили. Конструкция может оказаться сложной, дорогой или недостаточно надёжной в реальной аварии. Но сама идея заслуживает внимания: если быстрый сброс батареи действительно снизит риск для людей или облегчит работу пожарных, у неё появится практический смысл. Правда, инженерам ещё предстоит доказать, что в критический момент батарея выпадет ровно тогда, когда нужно, а не превратит спасение в отдельный аттракцион.
PEREC.RU
Stellantis запатентовала в США концепцию аварийного быстрого сброса высоковольтной батареи электромобиля. Система предназначена для ситуаций, когда повреждённый аккумулятор начинает гореть или создаёт угрозу возгорания. Водитель сможет нажать кнопку: батарея отключится от электрических цепей автомобиля и одновременно отсоединится от кузова, после чего упадёт прямо под днище.
Идея связана с особенностями пожаров электромобилей. Хотя такие возгорания происходят реже, чем пожары автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, их тушение может быть сложнее. Литий-ионные батареи способны гореть при экстремально высокой температуре, поддерживать интенсивные химические реакции, демонстрировать непредсказуемое поведение и повторно загораться после того, как внешнее пламя уже ликвидировали. Это повышает риски для водителей, пассажиров и пожарных.
В отличие от фантастического аварийного сброса варп-ядра из «Звёздного пути», батарея Stellantis не должна выстреливать из автомобиля или улетать назад. По описанию патента, она просто падает вниз. Такое решение может упростить отделение повреждённого аккумулятора от машины и облегчить работу спасателей, однако создаёт новую инженерную задачу: тяговая батарея питает большинство ключевых систем электромобиля.
Чтобы автомобиль мог покинуть опасную зону после сброса, в конструкции предусмотрена стандартная 12-вольтовая батарея. Её должно хватить для движения на небольшое безопасное расстояние. Предполагается, что водитель и пассажиры смогут отъехать от места возгорания, а пожарные получат более удобный доступ к опасному аккумуляторному блоку.
Пока разработка существует только в форме патентной заявки. Stellantis не объявляла, будет ли внедрять систему в серийные автомобили. Патент не означает готового продукта: конструкцию ещё предстоит проверить на безопасность, надёжность, стоимость и способность работать в настоящих авариях.
У концепции есть очевидные ограничения. Падение тяжёлой батареи может повредить дорожное покрытие, создать дополнительные риски для людей рядом с автомобилем или сработать нештатно. Тем не менее технология представляет интерес, если сможет сократить время доступа к очагу пожара, уменьшить вероятность повторного возгорания и облегчить работу пожарных. Главный вопрос теперь не в том, можно ли выбросить батарею, а в том, удастся ли сделать это безопасно, предсказуемо и достаточно дёшево для массового автомобиля.
