Роскошный прицеп Pierce-Arrow: как в 1930-е «грубый отдых» превратили в комфортный кемпинг

Путешествие по Monterey Car Week привело автора не только на автомобильные мероприятия Exotics On Broadway, Concours d’Lemons и Pebble Beach Concours d’Elegance, но и в неожиданную историческую «норку» — к автомобилям довоенной эпохи. Интерес к Cord 810/812, миниатюрным моделям Duesenberg «Twenty Grand» и редкой технике в итоге вывел его на кемпинговые прицепы Pierce-Arrow Travelodge.

Pierce-Arrow была американской маркой дорогих автомобилей. В 1929 году, в год начала Великой депрессии, компания представила модели 133 и 143 с новым рядным восьмицилиндровым двигателем. Числа обозначали длину колёсной базы в дюймах — примерно 338 и 363 сантиметра соответственно. По данным Pierce-Arrow Society, новые машины были длинными, низкими и настолько успешными, что компания установила рекорд продаж: почти 10 000 автомобилей за 1929 год.

Годом ранее Studebaker приобрела акции Pierce-Arrow на 5,7 млн долларов. Сделка принесла компании не только деньги, но и дилерскую сеть. Однако финансовая реальность оказалась менее романтичной: через пять лет Studebaker объявила о банкротстве и продала Pierce-Arrow группе предпринимателей из Буффало. Это не остановило падение марки. 1936 модельный год стал последним, когда Pierce-Arrow представила полностью новые автомобили, зато именно тогда появились Travelodge — роскошные прицепы для путешествий.

Travelodge строился на стальной раме и получал алюминиевый кузов. За торможение отвечала гидравлическая система с вакуумным усилителем — редкое для того времени решение, особенно для жилого прицепа. Деревянный интерьер из берёзы и камеди включал обеденную зону, ледник, газовую плиту, дровяную печь, бак для воды и спальные места.

Брошюра Travelodge 1937 года, которую обнаружили на форуме Antique Automobile Club of America, показывает три модели, похожие на большие металлические тостеры. 19-футовая Model A стоила 1282 доллара, 16,5-футовая Model B — 972 доллара, а 13-футовая 7-дюймовая Model C — 784,50 доллара.

Все прицепы имели алюминиевую оболочку толщиной 18 gauge — примерно 1,2 миллиметра. Её покрывали той же теплоотражающей краской, которую применяли на дирижаблях. Внутри использовали пластиковый утеплитель Spraytex, а воздушный зазор между внешней и внутренней стенками создавал дополнительную защиту от жары и холода.

Model A и Model B, несмотря на разницу в длине, были оснащены сходным набором удобств: восемью окнами, полом из инкрустированного линолеума, сиденьями-скамьями в столовой зоне и диваном, раскладывавшимся в полноценную двуспальную кровать. Внутри также были два шкафа, мойка, два комода и компактная ванная с зеркалом, раковиной и туалетом с септиком.

Model C была проще. В ней было семь окон, обычный линолеум, отделка из натуральной пихты, одно спальное место, шкафы, плита и мойка. Туалета не предусматривалось — видимо, производители решили, что настоящая романтика начинается с ночного похода наружу.

К 1938 году Pierce-Arrow была ликвидирована, но до исчезновения успела выпустить около 450 Travelodge. До наших дней дожили немногие. И это особенно жаль: для 1930-х такой прицеп был настоящим воплощением роскошного отдыха на природе.

Сегодня легко представить семейную поездку в Travelodge, разумеется, за Pierce-Arrow. Там можно было бы вместе приготовить ужин, выйти на воздух, полюбоваться природой и лечь спать в редком артефакте американского дизайна. Телевизоров внутри не было — и, пожалуй, это был самый продвинутый элемент комплектации: отдых действительно означал отдых.