Чёрный Buick Grand National: турбокупе, которое унижало суперкаров
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Buick Grand National — чёрное купе, которое заставило американский автопром вспомнить о скорости
Пока General Motors выпускала миллионы стандартных седанов, похожих друг на друга, подразделение Buick решило немного нарушить производственную идиллию. Так появился Grand National — спортивная версия купе Buick Regal на платформе GM G-body, выпускавшаяся с 1982 по 1987 год.
Формально автомобиль оставался Regal: на заводской наклейке Buick Grand National 1987 года модель была обозначена как «REGAL 2 DR COUPE» — двухдверное купе Regal. В рекламе использовалось название Regal Grand National. Базовая рекомендованная цена составляла 11 562 доллара, а пакет Grand National с кодом WE2 стоил ещё 3 574 доллара.
В пакет входили турбированный двигатель V6, четырёхступенчатая автоматическая коробка передач, спортивная подвеска, спортивные зеркала, кондиционер, 15-дюймовые хромированные колёса с шинами Eagle GT, а также особая отделка кузова и салона.
Grand National выпускался только в чёрном цвете — код краски 19U. Внешность дополняли защитные накладки на бамперы, окрашенные в цвет кузова зеркала и молдинги, верхний стоп-сигнал и хромированные колёса. Салон получил двухцветную чёрно-серую тканевую обивку с кодом 583. Среди оснащения были усилитель руля, электростеклоподъёмники? — нет, в исходном перечне указаны электрозамки дверей, круиз-контроль, установленная позже центральная консоль, рулевое колесо с кожаной обивкой и коврики с вышивкой.
Под капотом стоял 3,8-литровый V6 с турбонаддувом и интеркулером. Его мощность составляла 245 лошадиных сил, крутящий момент — 355 фунт-футов, то есть примерно 481 Н·м. Единственной коробкой была четырёхступенчатая автоматическая TH200-4R.
На бумаге всё выглядело убедительно, хотя журналисты не считали Grand National идеальным спортивным автомобилем. Tyler Longmire из Out Motorsports отмечал, что рулю требовался примерно четверть оборота, прежде чем передняя часть начинала внятно реагировать, а тормоза оставляли желать лучшего. Но для американских машин той эпохи это было скорее правило, чем исключение. Grand National создавался не для филигранной езды по поворотам: его талант раскрывался на прямой, где он мог оставить позади немало суперкаров.
Самой редкой и мощной версией стал GNX — Grand National Experimental. Его выпускали только в 1987 году, ограниченной серией всего из 546 автомобилей. Buick ставила перед собой задачу создать одно из самых быстрых купе General Motors и превратить его в заметную страницу истории спортивных машин. Доработками занималась McLaren, а мощность GNX довели до 276 лошадиных сил.
Сегодня сохранившиеся Grand National, особенно GNX, стали коллекционными автомобилями. Они вобрали характерный стиль, мощность и культуру американских машин 1980-х — времени, когда рядом с яркими исключениями существовали и довольно унылые модели. Человек, разгонявший Chevrolet Celebrity 1986 года до 60 миль в час примерно за 12 секунд, мог оценить разницу без помощи маркетологов.
PEREC.RU
Buick Grand National — спортивное купе на базе Buick Regal, выпускавшееся в США с 1982 по 1987 год на платформе GM G-body. Пока General Motors производила массовые и довольно безликие седаны, Buick развивала более мощное направление. На заводской наклейке Grand National 1987 года автомобиль обозначался как «REGAL 2 DR COUPE», а в рекламе использовалось имя Regal Grand National.
Базовая рекомендованная цена автомобиля составляла 11 562 доллара. Пакет Grand National с кодом WE2 стоил дополнительно 3 574 доллара. Он включал 3,8-литровый турбированный двигатель V6 с интеркулером, четырёхступенчатую автоматическую коробку TH200-4R, спортивную подвеску, спортивные зеркала, кондиционер, 15-дюймовые хромированные колёса с шинами Eagle GT и специальную отделку кузова и салона.
Grand National выпускался исключительно в чёрном цвете с кодом краски 19U. Внешними особенностями были защитные накладки на бамперы, зеркала и молдинги в цвет кузова, верхний стоп-сигнал и хромированные колёса. В салоне использовалась двухцветная чёрно-серая тканевая обивка с кодом 583. Оснащение включало усилитель руля, электрозамки дверей, круиз-контроль, установленную позже центральную консоль, рулевое колесо с кожаной обивкой и коврики с вышивкой.
Двигатель развивал 245 лошадиных сил и 355 фунт-футов крутящего момента, что соответствует примерно 481 Н·м. Единственной трансмиссией был четырёхступенчатый автомат TH200-4R. Несмотря на сильные показатели, управляемость и тормоза не считались выдающимися. Tyler Longmire из Out Motorsports отмечал, что рулю требовался примерно четверть оборота до появления понятной реакции передней части, а эффективность тормозов оставляла желать лучшего. При этом для американских автомобилей того периода такие недостатки были распространены. Grand National создавался прежде всего для быстрых разгонов по прямой, где мог опережать многие суперкаров, а не для прохождения поворотов на уровне европейских спортивных машин.
Самой редкой модификацией стал GNX — Grand National Experimental. Его производили только в 1987 году, тиражом 546 экземпляров. Buick ставила целью создать одно из самых быстрых купе General Motors и сделать его запоминающимся спортивным автомобилем. McLaren доработала модель, после чего её мощность составила 276 лошадиных сил.
Сегодня сохранившиеся Grand National, особенно GNX, являются коллекционными автомобилями. Они отражают стиль, технические амбиции и автомобильную культуру американских 1980-х годов. На фоне массовых и медленных моделей вроде Chevrolet Celebrity, разгонявшейся до 60 миль в час примерно за 12 секунд, Grand National стал ярким исключением — чёрным турбированным купе, способным бросить вызов гораздо более дорогим автомобилям.
