El Buick Grand National negro: el coupé turbo que humillaba a los superdeportivos
El Buick Grand National era un coupé negro que hizo que la industria automovilística estadounidense volviera a acordarse de la velocidad
Mientras General Motors fabricaba millones de sedanes corrientes, casi idénticos entre sí, la división Buick decidió alterar un poco aquella idílica rutina de producción. Así nació el Grand National, una versión deportiva del coupé Buick Regal sobre la plataforma GM G-body, fabricada entre 1982 y 1987.
Formalmente, el coche seguía siendo un Regal: en la etiqueta de fábrica de un Buick Grand National de 1987, el modelo figuraba como «REGAL 2 DR COUPE», es decir, un coupé Regal de dos puertas. En la publicidad se utilizaba el nombre Regal Grand National. El precio de venta recomendado de la versión básica era de 11.562 dólares, y el paquete Grand National, con el código WE2, costaba otros 3.574 dólares.
El paquete incluía un motor V6 turboalimentado, una caja de cambios automática de cuatro velocidades, suspensión deportiva, retrovisores deportivos, aire acondicionado, llantas cromadas de 15 pulgadas con neumáticos Eagle GT y un acabado especial para la carrocería y el habitáculo.
El Grand National solo se fabricaba en negro, con el código de pintura 19U. Su aspecto se completaba con protectores en los parachoques, retrovisores y molduras del color de la carrocería, una tercera luz de freno elevada y llantas cromadas. El habitáculo llevaba tapicería de tela bicolor negra y gris, con el código 583. Entre el equipamiento había dirección asistida, cierre centralizado, control de crucero, una consola central instalada posteriormente, volante forrado en cuero y alfombrillas bordadas.
Bajo el capó montaba un V6 de 3,8 litros con turbocompresor e intercooler. Desarrollaba 245 caballos y un par de 355 libras-pie, es decir, unos 481 Nm. La única caja disponible era la automática de cuatro velocidades TH200-4R.
Sobre el papel, todo resultaba convincente, aunque los periodistas no consideraban que el Grand National fuese un deportivo perfecto. Tyler Longmire, de Out Motorsports, señalaba que había que girar el volante aproximadamente un cuarto de vuelta antes de que el tren delantero empezara a responder con claridad, y que los frenos dejaban bastante que desear. Pero, para los coches estadounidenses de aquella época, esto era más la norma que la excepción. El Grand National no se había concebido para trazar curvas con precisión quirúrgica: su talento salía a relucir en las rectas, donde podía dejar atrás a unos cuantos superdeportivos.
La versión más rara y potente fue el GNX, siglas de Grand National Experimental. Solo se fabricó en 1987, en una serie limitada a 546 unidades. Buick se propuso crear uno de los coupés más rápidos de General Motors y convertirlo en una página destacada de la historia de los coches deportivos. McLaren se encargó de las modificaciones y la potencia del GNX se elevó hasta los 276 caballos.
Hoy, los Grand National que se conservan, y en especial los GNX, son coches de colección. Reúnen el estilo, la potencia y la cultura automovilística estadounidense de los años ochenta, una época en la que, junto a brillantes excepciones, también había modelos bastante anodinos. Quien acelerase un Chevrolet Celebrity de 1986 hasta los 60 millas por hora en unos 12 segundos podía apreciar la diferencia sin que se la explicara ningún publicista.
PEREC.RU
El Buick Grand National era un coupé deportivo basado en el Buick Regal, fabricado en Estados Unidos entre 1982 y 1987 sobre la plataforma GM G-body. Mientras General Motors producía sedanes en masa bastante anodinos, Buick apostó por una línea más potente. En la etiqueta de fábrica de un Grand National de 1987, el coche aparecía como «REGAL 2 DR COUPE»; en la publicidad se llamaba Regal Grand National.
El precio de venta recomendado de la versión básica era de 11.562 dólares. El paquete Grand National, con el código WE2, costaba 3.574 dólares adicionales. Incluía un V6 turboalimentado de 3,8 litros con intercooler, la caja automática de cuatro velocidades TH200-4R, suspensión y retrovisores deportivos, aire acondicionado, llantas cromadas de 15 pulgadas con neumáticos Eagle GT y un acabado especial para la carrocería y el habitáculo.
El Grand National solo se fabricaba en negro, con el código de pintura 19U. Entre sus detalles exteriores figuraban protectores en los parachoques, retrovisores y molduras del color de la carrocería, una tercera luz de freno elevada y llantas cromadas. El interior llevaba tapicería de tela bicolor negra y gris, con el código 583. El equipamiento incluía dirección asistida, cierre centralizado, control de crucero, una consola central instalada posteriormente, volante forrado en cuero y alfombrillas bordadas.
El motor desarrollaba 245 caballos y 355 libras-pie de par, equivalentes a unos 481 Nm. La única transmisión disponible era la automática TH200-4R de cuatro velocidades. Pese a sus buenas cifras, ni el manejo ni los frenos destacaban. Tyler Longmire, de Out Motorsports, señalaba que había que girar el volante aproximadamente un cuarto de vuelta para obtener una respuesta clara del tren delantero, y que la eficacia de los frenos dejaba bastante que desear. Aun así, estos defectos eran habituales en los coches estadounidenses de la época. El Grand National estaba pensado ante todo para acelerar en línea recta, donde podía superar a muchos superdeportivos, no para tomar curvas al nivel de los deportivos europeos.
La versión más rara fue el GNX, Grand National Experimental. Solo se fabricó en 1987, con una tirada de 546 unidades. Buick pretendía crear uno de los coupés más rápidos de General Motors y convertirlo en un deportivo inolvidable. McLaren modificó el modelo, cuya potencia alcanzó entonces los 276 caballos.
Hoy, los Grand National que se conservan, especialmente los GNX, son coches de colección. Reflejan el estilo, las ambiciones técnicas y la cultura automovilística estadounidense de los años ochenta. Frente a modelos lentos y corrientes como el Chevrolet Celebrity, que tardaba unos 12 segundos en alcanzar las 60 millas por hora, el Grand National fue una excepción brillante: un coupé turbo negro capaz de plantar cara a coches mucho más caros.
