Dakar Yellow: 1995 BMW M3 — икона коллекционеров

Основанное в 1978 году ралли Париж–Дакар прославилось как одна из самых жёстких гонок в мире: участники преодолевают тысячи километров по бездорожью, пескам и камням. Сейчас ралли проходит в Саудовской Аравии и объединяет автомобили, грузовики и мотоциклы, которые 14 дней борются за победу на экстремальных трассах.

Более трёх десятилетий назад инженеры BMW, вдохновлённые легендарным ралли, придумали смелый жёлтый окрас для заряженной версии третьей серии — Dakar Yellow (код краски 267). Невольно превратив автомобиль в ходячий символ скорости и коллекционной страсти.

На американский рынок шасси E36 3-й серии BMW вышло в 1992 году — как компактный представительский автомобиль. Но настоящие испытания начались в 1995-м, когда юбилейно появилась модификация M3: отличие от обычной «тройки» стало очевидным даже для тех, кто не различает машины по шуму двигателя. Распознать M3 можно было по агрессивному кузову, уникальным колёсам, спортивному салону и, конечно, мозговыносящим техническим характеристикам. Сначала она существовала только как купе, но позже появились седан и кабриолет (в 1994–95 годах).

В одном из буклетов BMW конца 1990-х с пафосом заявлялось: буква M отражает высшее проявление технологий и скорости, а «M-мобильность» каждый день будоражит поклонников марки. Спорить сложно — ведь «эмку» узнаёт даже человек, который в жизни не брал гаечный ключ в руки.

Недавно на калифорнийском мероприятии «Honda Cars, Bikes & Coffee» мне попался именно такой редкий экземпляр: купе 1995 года в цвете Dakar Yellow, которое сохранилось в отличном состоянии для своих лет. Внешне M3 выделяют передний спойлер, противотуманные фары, окрашенные пороги, аэродинамические зеркала, люк с электроприводом и два сияющих патрубка глушителя. Конкретно этот экземпляр доработан коваными дисками Apex.

Салон M3 — мечта любого водителя: интуитивно понятная панель, сочные спортивные сиденья с торчащими «ушами» (прозвище — Vader), M-руль, аналоговые приборы, климат-контроль на две зоны, алюминиевые педали и фирменные коврики с вышивкой.

У обычных «троек» был лишь 2,5-литровый мотор на 189 л.с. Американский M3 достался 3-литровый рядный «шестик» S50B30US (240 л.с., 225 лб-фут крутящего момента) с задним приводом, пятиручной механикой и самоблокирующимся дифференциалом. В других странах мотор был мощнее — 282 л.с.

Этот M3 — дитя эпохи аналогового драйва, когда водитель на самом деле управлял машиной, а не гаджетами. Даже спустя тридцать лет, M3 E36 остаётся прекрасным выбором для ценителей. Конечно, на ралли Париж–Дакар он не поедет, но зато каждую городскую улицу превращает в маленький марафон жизнерадостности.