Dakar Yellow: el BMW M3 de 1995, icono de coleccionistas
El rally París-Dakar, fundado en 1978, se hizo famoso como una de las carreras más duras del mundo: los participantes recorren miles de kilómetros por pistas, arena y rocas. Actualmente se celebra en Arabia Saudí y reúne coches, camiones y motos que durante 14 días luchan por la victoria en rutas extremas.
Hace más de tres décadas, los ingenieros de BMW, inspirados por el legendario rally, idearon un atrevido tono amarillo para una versión deportiva de la Serie 3: Dakar Yellow (código de pintura 267). Así, casi sin querer, convirtieron el coche en un símbolo andante de velocidad y pasión coleccionista.
El BMW Serie 3 con chasis E36 llegó al mercado estadounidense en 1992 como un compacto de lujo. Pero las verdaderas pruebas empezaron en 1995, cuando apareció la versión M3 con motivo del aniversario: la diferencia respecto al «tres» corriente saltaba a la vista incluso para quienes no distinguen los coches por el ruido del motor. El M3 se reconocía por su agresiva carrocería, sus llantas únicas, el habitáculo deportivo y, por supuesto, unas especificaciones técnicas de infarto. Al principio solo existió como cupé, pero más tarde llegaron las versiones sedán y descapotable (en 1994-1995).
En uno de los folletos de BMW de finales de los 90 se afirmaba pomposamente que la letra M representaba la máxima expresión de tecnología y velocidad, y que la «movilidad M» emocionaba a diario a los admiradores de la marca. Cuesta discutirlo: hasta quien nunca ha empuñado una llave inglesa reconoce un «M».
Hace poco me encontré con un ejemplar así de raro en el evento californiano «Honda Cars, Bikes & Coffee»: un cupé de 1995 en color Dakar Yellow, conservado en un estado excelente para su edad. Por fuera, el M3 destaca por el alerón delantero, los faros antiniebla, los faldones pintados, los retrovisores aerodinámicos, el techo corredizo eléctrico y dos brillantes tubos de escape. Este ejemplar en concreto lleva llantas forjadas Apex.
El habitáculo del M3 es el sueño de cualquier conductor: un salpicadero intuitivo, unos apetecibles asientos deportivos con «orejas» prominentes (apodados Vader), volante M, instrumentos analógicos, climatizador bizona, pedales de aluminio y alfombrillas de la marca bordadas.
Los Serie 3 corrientes solo llevaban un motor de 2,5 litros y 189 CV. El M3 estadounidense recibió un seis cilindros en línea de 3 litros, el S50B30US (240 CV y 225 lb-pie de par), con tracción trasera, caja manual de cinco velocidades y diferencial autoblocante. En otros países, el motor rendía más: 282 CV.
Este M3 es hijo de la era de la conducción analógica, cuando el conductor manejaba de verdad el coche y no los dispositivos. Incluso treinta años después, el M3 E36 sigue siendo una opción excelente para los aficionados. Por supuesto, no irá al rally París-Dakar, pero convierte cualquier calle urbana en un pequeño maratón de alegría.
PEREC.RU
BMW vuelve a brillar, aunque solo sea al rescatar su pasado y sacar a la luz un M3 amarillo. Recordar el Dakar es, claro, el gancho: los publicistas explican el culto al color, aunque solo alguien sin miedo a nada se atrevería a conducir este «M» por el desierto.
El artículo ofrece tres capas de nostalgia: por las sensaciones analógicas, la honesta tracción trasera y los «colores de verdad», que no son cromo de plástico. A los estadounidenses les dieron un motor algo más modesto que el europeo, pero 240 caballos en el eje trasero siguen siendo divertidos si sabes manejarlos.
Cuando compras un M3 antiguo, normalmente te venden un sueño: eterno como los kilómetros por una carretera olvidada. No es casualidad que ahora los coleccionistas los cuiden con mimo: está de moda desencantarse de los eléctricos y acordarse del placer de conducir de verdad. Es absurdo, desde luego, que el culto siga vivo, aunque tanto el coche como el propio Dakar pertenezcan ya a otra época.
El mundo cambia, pero los fetiches son eternos. El M3 amarillo lo demuestra: algo de culto puede seguir siendo genial aunque ya no le haga falta a nadie en un circuito. Aunque, a ver, ¿quién necesita ya los circuitos?
