Возвращение роскоши: Buick Roadmaster 1994-96

Buick Roadmaster — имя, которое вот уже почти сто лет ассоциируется с американской роскошью на колесах. Родословная этой машины уходит корнями в 1931 год к модели Series 80. Название Roadmaster появилось в 1936 году, когда вместе с ним были придуманы и другие знаковые имена линейки Buick — Special, Super, Century и Limited. За многие годы Roadmaster был и флагманом марки, и прощальным жестом эпохи большого заднеприводного люкса, хотя его выпуск несколько раз прерывался, например, с конца 1950-х на целых тридцать с лишним лет.

К началу 1990-х дороги США стало оглашать возвращение Roadmaster в обличье универсала Estate Wagon — сначала в 1991 году, а в следующем, 1992 — уже и в седане. Обе версии делили внушительную, классическую заднеприводную платформу B-body General Motors с такими же гигантами, как Chevrolet Caprice и Oldsmobile Custom Cruiser.

Внешне Roadmaster был типичным монстром эпохи: длинный, тяжелый, украшенный множеством хрома (особенно выдавался радиаторная решётка и шильдики), с орнаментом на капоте, боковой пластиковой накладкой, электроприводной антенной, "юбками" на задних колесах (декоративные щитки арок), фирменными 15-дюймовыми литыми дисками и, конечно, белой полосой на покрышках, без которых необъемный американский седан — не седан вовсе.

Внутри встречал набор тогдашних лакшери-фичей: магнитола с кассетником AM/FM, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, подсветка для входа и выезда, зеркала с подсветкой для визажистов, гидроусилитель руля, рулевая колонка с регулировкой, дистанционное открытие багажника и стеклоподъемники. В 1994 году ценник варьировался между примерно 23 и 27 тысячами долларов — по тем временам весьма серьезная сумма.

Но главное у Roadmaster было под капотом: начиная с 1994 года этот "броненосец" оснащался 5,7-литровым мотором LT1 V8, впервые появившимся в Corvette C4! В паре с ним работали четырехступенчатый автомат 4L60E и дифференциал повышенного трения. В буклетах 1994 года производителя это называли самым мощным американским автомобилем в своем классе: 260 л. с. под капотом, море крутящего момента и ощущение, что под тобой завод на колесах. Подвеска обозначалась гордым именем “Dynaride” — для полного эффекта плавности.

После 1996 года завод General Motors в Арлингтоне, штат Техас, решили перепрофилировать под выпуск внедорожников и пикапов — эра больших классических люксовых седанов в Америке закончилась. За шесть лет было произведено чуть больше 200 тысяч экземпляров Roadmaster. Сейчас найти живую, ухоженную, едущую по дорогам улиц легенду — реальная удача.

Владельцы и фанаты до сих пор мечтают испытать на себе настоящий V8 LT1 и плавность фирменной подвески на американских просторах, ведь такие моменты не продаются ни за какие деньги.