Новые камеры в автомобилях ЕС: что это значит для водителей и их приватности

С этой недели все новые автомобили, регистрируемые в Европейском Союзе, должны быть оснащены системой Advanced Driver Distraction Warning (ADDW) — это камеры, которые следят за лицом и глазами водителя. Новое требование ввёл Европейский Союз, чтобы повысить безопасность — несмотря на один из самых низких в мире уровней смертности на дорогах, Европейская комиссия считает, что число погибших и раненых по-прежнему слишком высоко. Поэтому в рамках обновления Общего регламента безопасности введены новые правила: теперь в европейских автомобилях обязательны не только продвинутые системы экстренного торможения, которые способны «замечать» пешеходов и велосипедистов, но и мониторинг внимания водителя через камеры, встроенные в переднюю панель или за рулём.

Технология сама по себе не нова — её можно встретить в ряде современных авто: маленькая камера круглосуточно следит за тем, куда смотрит водитель, и если замечает запускание глаз в сторону неба, немедленно издаёт предупреждающие сигналы или даже отключает «автопилот». Некоторые системы ограничиваются звуковыми оповещениями, другие умеют временно «вырубать» круиз-контроль и прочие comfort-фишки, если водитель решит, что дорога для слабаков и займётся чем-то поинтереснее.

Естественно, не все в восторге. Критики, например издания European Conservative, называют это очередным примером бюрократического сумасшествия ЕС — и совершенно непонятно, что происходит с данными, которые собирают эти системы. Формально, ADDW должны работать только внутри машины и не отправлять данные на сторонние серверы. Но с 2018 года в Европе у всех новых машин есть система eCall — она сама звонит в экстренные службы при сильной аварии. А к 2030 году аналитики McKinsey прогнозируют, что 95% европейских автомобилей будут подключены к интернету, что, мягко говоря, даёт повод для беспокойства: всё, что камера видит, однажды может оказаться вне машины.

Mozilla тоже добралась до производителей авто и разнесла их политику приватности в пух и прах: по их исследованию 2023 года, ни один из 25 основных брендов не справился с собственными стандартами безопасности личных данных. Там же было заключение, что автомобили — худший из всех проверенных продуктов по защите приватности.

В США в 2024 году к делу подключился генпрокурор Техаса и начал расследование, подозревая автоконцерны в массовом сборе и продаже персональных данных водителей. В ЕС пока тихо: разъяснений, зачем именно нужны записи камер, нет. Никто не исключает, что собранные сведения однажды аукнутся — например, станут играть роль в определении цены страховки, или окажутся доказательством в суде.

Есть и менее «философская» проблема: многие водители жалуются, что эти камеры больше отвлекают, чем помогают, особенно если система настроена абы как. Бывает, что машину бесит не то, что вы пьёте кофе, а то, что вы решительно ищете кнопку кондиционера в дебрях сенсорного меню — и получаете строгий бип по тормозам вместо воздуха.

С одной стороны, европейская комиссия по NCAP заявляет, что считает «назойливое» ПО проблемой, с другой — Евросоюз заставляет автопроизводителей впихивать в машины ещё больше таких систем. Забавное время для водителей: хочешь — не хочешь, но теперь камера в салоне будет знать о тебе почти всё.