Rivian R1S Gen 2: грузовое королевство электрического мира

Обзор Rivian R1S Gen 2: прочный фундамент электрической империи Rivian
Создавать электрические автомобили с нуля сложно. Из всех отечественных стартапов в сфере электромобилей Tesla — единственная компания, которая смогла прорваться к массовой аудитории. Nikola оказалась мошенничеством. Canoo недавно обанкротилась. А судя по тому, как считать, Fisker потерпел неудачу не раз, а дважды. Есть и такие компании, как Aptera, которые, кажется, уже больше десяти лет воюют в поисках производства.
Среди океана компаний, пытающихся обогнать автогигантов, Rivian и ее модели второго поколения делают переход в электрическую эпоху с изяществом и мощью. Со своим внедорожником R1S (начальная цена — 75 900 долларов или около 105 000 долларов в тестовом варианте) компания создала приключенческий автомобиль, который впечатляет сейчас и создает план для будущего успеха.

R1S выглядит беззастенчиво угловатым, что часто нравится любителям внедорожников и пикапов. Тем не менее, Rivian находит неплохой баланс между современным минимализмом и ретро жесткостью, что позволяет ему прекрасно вписываться почти везде. Его овальные (по сути, стадионообразные) фары могут быть одними из самых эффектных в отрасли, в то время как Rivian добавляет действительно полезные элементы, такие как крюки для буксировки, массивные колонки и большие 22-дюймовые колеса с грубыми шинами. Во многом R1S похоже на то, как я себе представляю электрический Bronco, только он более роскошный, значительно больше (200 дюймов в длину) и имеет три ряда сидений.

Внутри я отмечаю, что R1S выглядит даже лучше, особенно когда отделан деревом Black Mountain и Brown Ash. Это как уютная избушка, которая была качественно отремонтирована и приведена в соответствие с современными стандартами. На приборной панели находится огромный 15,6-дюймовый экран с высоким разрешением, который не выглядит неуклюже или неуместно, в то время как 12,3-дюймовый дисплей служит цифровым кластером приборов. Явно видно, что Rivian пытается раздвинуть рамки технологий, но делает это, не отказываясь от традиционных черт дизайна, таких как рычаг переключения передач и дворники на колонке. Хотя некоторым может не понравиться, что кнопки для климата и музыки полностью сенсорные, ничего не ощущалось, что было бы скрыто или недоступно благодаря статическому ряду значков внизу.

Общая сборка тоже хороша, практически нет скрипов или огромных щелей панелей. Сиденья, хоть немного и жестковатые, предлагают как обогрев, так и вентиляцию для передних пассажиров — последний, признаю, это настоящее удовольствие, когда мы входим в весну и лето. Кабина кажется легкой и воздушной, в значительной степени благодаря большому панорамному крыше. Мне нравится возможность переключать электрохромное стекло (что является частью опционального пакета Sound + Vision) с прозрачного на непрозрачное одним касанием. Я также ценю, что во втором ряду есть отдельный экран для климата и музыки (который, к счастью, можно заблокировать для детей) и настоящие воздуховоды для всех трех рядов, так что в машине нет ни одного душного сиденья.

Говоря о третьем ряде, Rivian действительно максимизирует угловатые размеры R1S. Даже ростом в шесть футов, добраться до самого заднего ряда не так уж сложно, хотя для кого-то моего роста пространство все равно будет немного стесненным. Мне нужно немного сдвинуть второй ряд вперед, чтобы было достаточно места для моих ног. Но не ошибайтесь, для детей или менее крупных взрослых там вполне достаточно места, и если вам нужен электромобиль, который может одновременно перевезти семерых, этот способен это сделать. В качестве альтернативы, когда основная забота — это место для груза, третий ряд легко складывается ровным слоем, увеличивая пространство до 46,7 кубических футов. В сумме получается колоссальные 104,6 кубических футов, если убрать оба ряда.

Хотя R1S не поддерживает Android Auto или Apple CarPlay, информационно-развлекательная система Rivian является отличным примером того, почему не нужны сторонние дополнения, когда у вас есть крепкий собственный интерфейс. Практически все, что вам нужно или необходимо, учтено. Нажимая иконку трансмиссии, вы получаете быстрый доступ к настройкам вождения. Эта опция также отображает полезные данные, которые оценят энтузиасты, такие как высота, температура мотора, угол поворота рулевого колеса и другое. Остальные элементы управления для климата, музыки, зарядки и навигации понятны, так что даже если вы раньше не водили Rivian, если у вас есть смартфон или ноутбук, вы сможете легко освоиться.

Rivian также великолепно справляется с поддерживающими функциями, такими как Gear Guard, который использует встроенные камеры R1S для мониторинга на случай столкновений, ударов или вандализма к вашему автомобилю. Я искренне не понимаю, почему каждый автопроизводитель не использует такие датчики. И даже если он мне не пригодился, это одна из тех вещей, за которые вы будете невероятно благодарны, когда они вам понадобятся. То же касается его встроенных 120 В переменного тока и множества портов USB-C, которые просто полезны.

Что касается мониторинга автомобиля и повседневных задач, таких как запуск и разблокировка дверей, у Rivian есть мобильное приложение. Оно невероятно просто в использовании, и, в отличие от функции «телефон — ключ» в моем Ford Mach-E, оно работало безукоризненно во время моих тестов. После настройки автомобиль никогда не подводил, открывая ручки дверей при приближении или закрываясь, когда я отдалялся.

Я также хочу отдать должное Rivian за то, что их автомобили издают щелчок, когда вы их блокируете, вместо того чтобы гудеть, как многие другие автомобили. Это не только менее отвлекающе, но больше уважительно, когда вы находитесь среди деревьев. Конечно, это небольшая деталь, но такие нюансы могут иметь большое значение, и это еще одно, что я бы хотел видеть в большем количестве автомобилей. Только представьте, если бы вы могли идентифицировать конкретные марки и модели по пению определенной птицы, а не подвергаться атаке резких сигналов, гудков и клаксонов. Разве это не было бы здорово?

Единственное большое недоразумение во всем этом — что в настоящее время отсутствует возможность зеркалировать текстовые сообщения или уведомления с вашего телефона на главный экран автомобиля. В эпоху, когда люди все больше беспокоятся о отвлеченном вождении, это серьезный недостаток. Rivian говорит, что внедрение этой функции оказалось сложнее, чем предполагалось, хотя есть надежда, что обновление для добавления этой функции появится позже в этом году. В некотором смысле, я обнаружил, что полностью игнорировать свой телефон за рулем на самом деле было довольно освежающе, но если это для вас критично, я вас понимаю.

К сожалению, если вы хотите физический ключ с кнопками для разблокировки дверей или открывания передней части, вам придется заплатить дополнительно 250 долларов. R1S поставляется с управлением через приложение и простой картой NFC вместо чего-либо, что могло бы напоминать традиционный ключ или пульт.

Ощущение, когда вы нажимаете на газ в R1S, сразу напоминает, почему электромобили так весело водить. Когда он оборудован тремя моторами, как в моем тестовом варианте, внедорожник весом 7000 фунтов не должен быть таким быстрым. Ускорение с места нехитрое (в версии с тремя моторами разгон до 60 миль составляет всего 2,9 секунды). Пока вы не превысите 80 миль в час, когда сопротивление ветра начинает существенно влиять, кажется, что у R1S есть бесконечный запас мощности. Более того, для автомобиля такого размера его радиус поворота неожиданно мал.

В начале этого года Rivian выпустила свою функцию Enhancements Highway Assist, позволяющую вам расслабиться и доверить управление автомобилем. Она работает на более чем 135000 миль автотрасс в США и Канаде, и хотя она не столь отточена, как Full Self Driving от Tesla или Blue Cruise от Ford, R1S все равно чувствовал себя гладким и предсказуемым, когда вел сам. Он оставался четко на центре, не прыгая по линиям, что позволило менять полосы движением рычага. В те моменты, когда я хотел немного снизить напряжение при вождении, технология без рукопашного управления от Rivian дарила мне уверенность.

Некоторые из других технологий R1S, которые улучшают его вождение, включают камеры, встроенные в зеркала, которые автоматически появляются на дисплее водителя, когда вы сигналите. Это не только помогает устранить слепые зоны, но и служит приятным дополнением. Но моя любимая функция, вероятно, адаптивные фары Rivian. Из-за особенностей американского законодательства автопроизводители не могут просто перенести матричное освещение, используемое на автомобилях в ЕС и Азии. Поэтому, чтобы соответствовать требованиям, Rivian разработала свои фары с нуля, чтобы они автоматически регулировались в зависимости от условий вождения, например, изменяя направление светового луча на поворотах, уменьшая яркость для встречных водителей и другое. И, опробовав их, сложно вернуться к базовым фарам, которые могут только включать дальний и ближний свет.

Единственная небольшая проблема, которую я нашел, заключается в том, что как бы я ни пытался отрегулировать, подвеска R1S ощущалась далеко не мягкой. Недостаток амортизации иногда делал большие выбоины и ямы особенно резкими. Rivian улучшила комфорт движения (особенно на низких скоростях) после того, как я вернул свой автомобиль, и я слышал, что разница колоссальная. Тем не менее, восприятие вождения — это субъективное мнение, так что, если вы ищете новый автомобиль и не проводите свою собственную тест-драйв, чего вообще вы ждете?

Как городской житель, я не большой поклонник внедорожного вождения, так что не могу говорить о способности R1S в условиях бездорожья. Но с такими фишками, как регулируемая высота подвески (до 15 дюймов клиренса), векторизация крутящего момента и другие подобные особенности, автомобили Rivian выглядят достаточно хорошо оснащенными. И это еще до того, как учитывать полезные дополнения, такие как встроенный насос для воздуха, который может спасти вашу шкуру, если спустите колесо в дикой местности.

R1S доступен в четырех основных конфигурациях: Dual Standard, Dual, Tri и Quad моторные варианты (опция Quad ожидается позже в этом году). Разница между первыми двумя — в размере батареи, первая получает базовый пакет, в то время как последняя имеет опцию большого или максимального пакета. Модели с тремя и четырьмя моторами поставляются с самой большой батареей Rivian.

Запас хода варьируется от 270 до 371 миль в зависимости от конфигурации, и по моему опыту, я обнаружил, что судимость Rivian была весьма надежной. Если карта говорила, что у меня останется определенное количество батареи при прибытии к месту назначения, она редко ошибалась более чем на 1-2 процента.

В тримоторной модели также можно отключить задние моторы, поставив автомобиль в режим тихого вождения, что значительно улучшает общую эффективность R1S. Когда работали все три мотора, я в среднем получал около 2,6 миль на киловатт-час. Но при подаче энергии только на передние колеса, я смог увеличить этот показатель выше 3 миль на киловатт-час.

Что касается зарядки, максимальные скорости достигают 300 кВт, хотя вы увидите что-то подобное только когда аккумулятор окажется ниже 20 процентов. Когда я пробовал более типичный сценарий зарядки, поднимая уровень энергии с 20 до 80 процентов с помощью 350 кВт станции, R1S завершил сессию за 35 минут с максимальной мощностью 168 кВт. Таким образом, хотя это далеко не самое быстрое в отрасли, сочетание больших ячеек энергии и эффективности означает, что страх перед пробегом не является серьезной проблемой для R1S. Жаль только, что последние модели не оснащены родным разъемом NACS, а имеют более старый соединитель CCS.

Хотя сейчас значительно лучше, чем всего несколько лет назад, выбор трехрядных электромобилей все еще скромен. Если вы можете себе позволить, Rivian R1S собрала все самое важное в отличном diseño — и даже больше. Его размеры могут показаться устрашающими, но он действительно оправдывает свои формы, как на асфальте, так и на грунтовых тропах. И делает это, обеспечивая достаточный запас хода и место для всей семьи. Мастеровитость Rivian подчеркивается великолепным интерьером R1S, в то время как множество размеров батарей, конфигураций моторов и других опций делают его легко настраиваемым под ваши приключения.

Единственное, что может вызвать у меня сомнение, так это то, что для людей, которые не заинтересованы в бездорожье, альтернативы, такие как Kia EV9, предлагают аналогичную вместимость пассажиров по гораздо более низкой стартовой цене. А другие модели, такие как Volvo EX90 и Lucid Gravity, предлагают немного больше в плане роскоши. Но для тех, кто ведет активный образ жизни и любит исследовать природу, второй R1S действительно ощущается как идеальная упаковка.