Очарование редкости: BMW 540i Touring 1994 года
Выбор дня: 1994 BMW 540i Touring с 6-ступенчатой коробкой передач.
Станционные вагоны в наши дни – это довольно редкое явление в Соединенных Штатах, поэтому они обладают особым странным очарованием. Как бы вы их ни называли (дачниками, Avants, Tourings), у них больше места для багажа, чем у седанов, но они не кроссоверы и не внедорожники. Вагоны где-то посередине, но потерянными их не назовешь – любители длиннофюзеляжных автомобилей знают, где их найти. Некоторые энтузиасты способны сделать их еще более привлекательными, чем они уже есть. Наш выбор дня – модифицированный 1994 BMW 540i Touring, выставленный на ClassicCars.com одним из дилеров в Мичигане, служит тому доказательством.
Согласно каталогу классической продукции BMW Group, «Третье поколение BMW 5-й серии (E34) было официально представлено в январе 1988 года, и его инженерия и визуальный облик были тесно связаны с BMW 7-й серии (E 32).» Три года спустя BMW начала предлагать модель Touring – впервые для 5-й серии. Модель 540i Touring с 4,0-литровым V8 присоединилась к линейке в 1993 году и могла разгоняться до 100 км/ч за 6,4 секунды, достигая максимальной скорости 250 км/ч. Из более чем 1,3 миллиона E34, проданных всего около 2400 моделей 540i Touring.
Этот вагон 1994 года – один из этих 2400. Под капотом все еще находится двигатель M60B40 объемом 4,0 литра, но в какой-то момент на пробеге 157227 километров (97696 миль) были произведены изменения: двигатель теперь соединен с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag, а комплект пружин Megan Racing опускает этот вагон чуть выше его глубоких 18-дюймовых колес Speedline и низкопрофильной резины.
Несмотря на показания одометра, белая альпийская краска выглядит в отличном состоянии. Так же как и морская синяя кожа в салоне, который предлагает такие удобства, как радиоприемник AM/FM/кассетный, двухзонный климат-контроль, глянцевая деревянная отделка и складывающийся второй ряд с выделенными вентиляционными отверстиями.
Чьи-то модификации всегда несут определенный риск, но тот, кто изменил этот BMW вагон, справился отлично. Вы можете выразить свою благодарность, сделав его своим следующим автомобилем за $29900 – и затем показать всем на дороге, как круты вагоны могут быть.
На первый взгляд, эта заметка про модифицированный 1994 BMW 540i Touring выглядит как трогательное обращение к любви к редким автомобилям. Но под этой трогательной историей о длиннофюзеляжном чудаке скрывается целый годовой бюджет для сантехников и механиков.
Станционные вагоны в США — это, видимо, не просто машины, а святой Грааль для автолюбителей. Лоббисты кроссоверов, очевидно, нервно курят в сторонке, потому что автомобили-вагоны, как этот, демонстрируют, что у них больше пространства, чем у обычных седанов, а при этом они не пускаются в кросс-кантри бездорожья. Удивительно, как одни и те же кукловоды с автомобильных заводов, что выдумали кроссоверы, теперь шепчут нам, что настоящие ценители ищут именно такие вагоны.
С точки зрения продавцов, этот 540i Touring — заслуживающий внимания экземпляр, вплоть до момента, когда вы задаетесь вопросом, кто будет радовать глаз на митингах автолюбителей и принимать за него классовые потоки фильмов про щедрые перекрестки. Один из Co-Конструкторов классической продукции BMW в отчёте делает акцент на исключительности данной модели, словно другие 1,3 миллиона E34 мало кого волнуют.
С деловой точки зрения, все эти изменения под капотом — это просто сказка для ценителей белого альпийского покрытия и морской синей кожи. За громкую цену в $29,900 можно получить не только внешний вид, но и опыт, который включает в себя вероятность некачественных запчастей, адаптированных для участия в автогонках, вместо того, чтобы быть простым семейным вагоном.
Так кто же действительно выигрывает от продажи этого автомобиля? Очевидно, те, кто его «тщательно» модернизировал, а не сам конечный пользователь. Замечательные модификации в сочетании с хвастовством могут стоить целое состояние, но это только при условии, что вы не будете задать никаких вопросов о надёжности и долговечности. В итоге, покупая этот вагон, вы можете оказаться лишь в роли статиста в реальности, где счастье в автомобилях — это миф.