Культовый BMW 1M 2011 года: Не упусти свой шанс!

Выбор дня: BMW 1M 2011 года
Я до сих пор помню первый раз, когда у меня появилась возможность прокатиться на BMW 1M. Это было в 2011 году во время Монтерейской автомобильной недели, и BMW предоставила мне машину для тест-драйва и обзора на протяжении всей недели. Как только я впервые увидел автомобиль на парковке для прессы, я был очарован. Он выглядел как настоящий компактный спорткар с огромными расширениями колёсных арок и широкими шинами. За рулём по дороге из Сан-Франциско в Монтерей я окончательно влюбился. 1M был одним из самых увлекательных современных автомобилей, на которых мне когда-либо доводилось ездить.

Двигатель звучал великолепно, рулевое управление было безупречным и даже с включенной системой контроля тяги автомобиль позволял немного скользить задней частью и проходить повороты «в занос». По сути, это был современный ответ старому E46 M3, но с новыми удобствами и куда более мощными характеристиками. Я с сожалением вернул ключи в конце недели. Через несколько месяцев мне позвонили из BMW и предложили тот самый автомобиль, на котором я ездил, по очень хорошей цене. Несомненно, что не купив тот 1M, я совершил одну из самых больших ошибок в своём хобби.

Мой выбор дня - один из этих автомобилей, BMW 1M 2011 года, предлагаемый дилером в Милфорде, штат Мичиган.

Продавец утверждает, что у этого 1M всего 53 000 оригинальных миль и отмечает, что это один из 983 автомобилей, которые были поставлены в Северную Америку за один год производства. Под капотом находится двухтурбинный двигатель BMW N54 объемом 3,0 литра с шестиступенчатой механикой и ограниченным скольжением. 1M также использует детали подвески и тормозов от E9X M3 и оснащён системой динамической устойчивости (DSC) с режимом M Dynamic Mode (MDM), а также динамическим контролем тормозов. Тормоза обеспечивают калиматеры с логотипом M с перфорированными и вентилируемыми дисками на каждом колесе.

Этот 1M носит оригинальную окраску Alpine White III и имеет уникальные черты, включая бамперы, боковые обвесы, расширенные арки и четыре выхлопные трубы. Внутри расположены передние спортивные сиденья и задние багажные сиденья, обшитые чёрной кожей Boston с оранжевой контрастной строчкой, а Алькантара украшают кожаные элементы на переключателе, дверях, панели приборов и рулевом колесе.

Перед тем как предложить его на продажу, у этого 1M провели замену жидкостей, и продавец заверяет, что машина готова к выезду!

BMW 1M был коллекционным с момента своего появления, и цены на него никогда не были столь низкими, как на пресс-версию, которую мне предложили, когда он только вышел. Принимая во внимание его культовый статус и активное сообщество владельцев, 1M даже затмевает потрясающий E9X M3 на автомобильных мероприятиях. Сочетание его редкости и чистого удовольствия от водительства сохраняет его в центре внимания даже среди более молодых коллекционеров. Хотя новейшие автомобили BMW M предлагают значительно более высокие пределы производительности, многие считают 1M концом эпохи производительности M, что удерживает цены на подъёме.

Это действительно выглядит как потрясающий экземпляр, который я бы с радостью припарковал в своём гараже как автомобиль на долгие годы. И с ценой всего 64 995 долларов, это кажется выгодной сделкой на сегодняшнем рынке классических BMW M. На самом деле, это тот случай, когда нужно купить этот 1M сейчас или ждать и заплатить больше за следующий. На мой взгляд, если вы любите автомобили BMW M, 1M никогда не разочарует.