Audi против гигантских экранов

Дизайнер Массимилиано Фраскелла, человек, который подарил миру новый Land Rover Defender и свежие поколения Range Rover, в 2024 году покинул Великобританию и перебрался в Audi. И с тех пор он методично перестраивает визуальный курс немецкой марки, не стесняясь идти против модных тенденций. Фраскелла не просто рисует красивые картинки — он буквально разворачивает Audi в сторону дизайна, который ставит на первое место удобство человека, а не тягу к гигантским экранам.

Недавно, после работы над болидом Audi для Формулы‑1 и свежим концептом Concept C — двухместным электроспорткаром будущего — дизайнер рассказал британскому изданию Top Gear, каким он видит развитие фирменного стиля марки. И среди прочего признался: электрическая машина вовсе не обязана выглядеть как «электричка». По его словам, важна эффективность, но не менее важно — ощущение премиальности, которое достигается пропорциями, а не демонстрацией километров дисплеев.

Фраскелла отдельно подчеркнул то, что он называет «тактильностью». По его мнению, огромные экраны, занявшие переднюю панель современных авто, часто превращаются в технологию ради самой технологии. Он считает, что интерфейсы должны появляться только тогда, когда они действительно нужны. В остальное время автомобиль обязан оставаться удобным и понятным. Он напомнил, что фирменные детали — точность, металлические элементы, тот самый узнаваемый звук «Audi‑клика» — и создали репутацию бренда.

Эта философия ярко проявилась в салоне Audi Concept C. Внутри — физические переключатели из анодированного алюминия и скромный 10,4‑дюймовый складывающийся центральный дисплей, который прячется, когда водитель им не пользуется. Это демонстративный отход от моды на панорамные панели‑телевизоры, которыми вооружаются многие современные модели.

Audi называет этот подход shy tech — «скрытые технологии». Смысл прост: технологии должны помогать, а не доминировать. И это резко контрастирует с курсом конкурентов. Например, Mercedes-Benz в последние годы буквально засыпает свои электромобили экранами, продвигая решения вроде Hyperscreen и Superscreen. Еще в прошлом году глава дизайна Mercedes Гордэн Вагенер высмеивал интерьер Concept C, заявив, что он выглядит «как сделанный в 1995 году» и содержит «слишком мало технологий». По его словам, полностью возвращаться к кнопкам невозможно.

Но именно это противоречит тому, чего требуют автомобильные форумы, соцсети и реальные покупатели. Массовый запрос — вернуть нормальные физические кнопки и переключатели, особенно для базовых функций, которые невозможно быстро и безопасно включить через перегруженное меню сенсорного дисплея.

И на стороне потребителей уже выступают профильные организации. Европейская программа безопасности EuroNCAP заявила, что ужесточит свои тесты, начав поощрять автопроизводителей за понятное расположение физических органов управления и штрафовать тех, кто превращает машину в планшет на колесах.

Audi, похоже, решила не ждать грома и первой развернула тренд: меньше цифрового шума, больше удобства. В эпоху, когда каждый автомобиль пытается быть смартфоном, немецкий бренд неожиданно вспомнил, что машина — это прежде всего транспорт, а не медиацентр.