2026 Aston Martin DB12 S: Супер-Tourer на стероидах

2026 Aston Martin DB12 S официально заявлен как не просто спортивное купе, а как «еще более супер» туринг-кар, призванный подорвать спокойствие любителей скорости и далеких дорог. Если верить сайту Aston Martin, стандартный DB12 — первый в мире Super Tourer, а вот только что анонсированный DB12 S занял место второго и тут же попытался заткнуть всех остальных за пояс своим грохотом и выпендрежем.

Aston Martin явно решил не мелочиться: новый передний сплиттер, работающие вентиляционные отверстия в капоте, расширенные пороги, фиксированный задний спойлер, новый диффузор и раздутый задний бампер с парой двойных выхлопов. Стандартная выхлопная система — из нержавеющей стали, но если для полного счастья не хватает титанового пердежа, можно доплатить и сбросить при этом почти 12 кг лишнего веса. Кстати, титан добавляет децибел к саундтреку вашей скорой встречи с инспектором ГИБДД.

Салон тоже решили не оставлять без излишеств: на выбор целых три комплектации отделки: сочетание кожи и алькантары (Accelerate), полуанилиновая кожа с алькантарой (Inspire S), либо просто всё кожей, да ещё и с перфорацией, и микрошевроновой прострочкой. Современная аристократия, конечно же, оценит и фирменные "спортивные" передние сиденья с электроприводом на все 16 направлений и стильный металлический переключатель режимов с красной отделкой.

Что по технике? Четырёхлитровый битурбо V8 теперь выдает 690 лошадиных сил (на 19 больше предыдущего), крутящий момент остался прежним — 800 Нм. Максимальная скорость не поменялась — 325 км/ч, но автоматическая коробка передач теперь щелкает передачи быстрее на 43%, а в режиме Launch Control — быстрее в два раза, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,4 секунды (это на 0,1 секунды быстрее, чем DB12). Для тех, кто ездит спокойнее — облегчено управление акселератором благодаря новой электронной педали газа только для этой версии S.

Aston Martin не обошел вниманием и ходовую. Подвеска получила новые настройки электронных амортизаторов, более жесткий задний стабилизатор, а также переосмысленные геометрию развала, схождения и кастера. Итог — машина стала устойчивее и острее в поворотах. Перенастроенное рулевое и задний электронный дифференциал обеспечивают более прямую связь с дорогой. В стандартной версии — карбон-керамические тормоза, позволяющие сэкономить еще 27 кг неподрессоренной массы и обеспечивающие сверхэффективное торможение.

Из “умных” систем: функция, следящая за тормозной работой в повороте (CBC), оптимизирует устойчивость на входе в вираж за счёт перераспределения тормозных усилий назад. Система Integrated Brake Slip Control добавляет точности и предсказуемости — как будто машина сама знает, куда вырулить.

DB12 S также будет доступен как в кузове купе, так и в варианте кабриолет Volante. Ожидается, что первые счастливчики увидят эти красавцы на дорогах уже в начале следующего года.