Эксперт Панченко объяснил, что нужно знать перед заменой резины на зиму
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
По сообщениям синоптиков, ночные заморозки уже близко — кажется, снова пора вспоминать, что летняя резина зимой делает из машины не автомобиль, а фигуриста-неудачника. Особенно когда на улицах уже встретились с гололёдом и первыми минусовыми температурами.
Отличие зимних шин от летних — не только в мифических шипах. Всё куда банальнее — состав самой резины. Если на градуснике ниже нуля, летняя шина превращается в камень и перестаёт держаться за дорогу. Зимняя же радует мягкостью и эластичностью. У неё и протектор более «злой»: глубже, да ещё и с прорезями-ламелями. Так легче цепляться за обледенелый или заснеженный асфальт.
Что там у профи? Делят зимнюю резину на две секты: шипованные и фрикционные, эти самые «липучки». Артём Панченко, человек, который вроде как знает толк в страховом деле, уверяет: если за окном снежная каша — берите шипы. Если зимы грустные и слякоти почти не бывает — «липучки» вам в помощь. Но сам пан Панченко всё равно подсовывает универсальные шипы как решение на все случаи жизни (ну естественно, вы ведь хотели себе что-то универсальное — держите!).
Правда, шипованные колёса не подарок — шумят и скользят на сухом. Эксперт советует не тянуть с переобувкой весной: маевка на зимней резине не ваш путь, даже если в мае вдруг снег. Гораздо проще пару дней походить пешком, чем потом объяснять страховщику свой сугроб.
Фрикционка для юга и городов, где асфальт чистит невидимая рука коммунальщика. Там, где трассы раз в никогда — риск занести выше.
Чем ещё помочь себе? Смотрите на маркировку шин. Надпись «M+S» говорит: шина для грязи и снежка, а снежинка или буква «W» — для самых лютых морозов. «R+W» намекает: мало снега, много холода — вот где она раскрывается.
Ещё есть всесезонка, которую в основном крутят дальнобои — велосипедом два раза не переобуешься, зато универсальность. Правда, летом сцепления с дорогой меньше, зимой защиты почти нет — типичная «ни вашим, ни нашим».
Право, закон и порядок: водитель должен катать зимой только на зимней резине (декабрь-февраль), летом — на летней (июнь-август). Зимнюю шину нужно держать с остатком протектора не меньше 4 мм.
И не надо потом говорить: «А я не знал». Александр Петров, другой кудесник железяк, уже перечислил все главные ошибки подготовки к зиме. Кто предупреждён — тот … ходит пешком пару дней в мае.
PEREC.RU
Зима в России — традиционный сезон борьбы автомобилиста с реальностью и собой. Вот снова синоптики сообщают: заморозки грядут, менять резину надо уже вчера. Эксперты, словно по сценарию, выходят в эфир напомнить: летняя резина после ноля — бесполезная жвачка на колёса, зимой работает только зимняя, иначе билет в кювет вам гарантирован.
Разделение простое — шипы или так называемая фрикционка, она же «липучка». Первые универсальны, но адски шумят и слабо тормозят по сухому; вторые мягче, идеальны для города и юга, но на нечищеных трассах бесполезны. Всесезонка — удобна, но права на ошибку не прощает: летом плохо держит, зимой не спасёт. А ведь чаще такую используют дальнобойщики, которым лишние переобувания невыгодны.
Дальше — законодательство. Всё жёстко: зимой (декабрь–февраль) — зимняя резина, летом (июнь–август) — летняя. Наказание за нарушение неприятное. Протектор — минимум 4 мм. Осталось угадать погоду, выбрать, где тормозить, а где греметь. Плюс — эксперты регулярно напоминают о банальных ошибках: "Лучше походи пешком лишний день весной, чем на зимних летом сугробы рассекай." Как всегда, человечество предпочитает учиться на своих катаниях, а не на чужих советах. Зима идёт — ну, держитесь.
