Обзор рестомодов GM из коллекции Джея Лено
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Обзор рестомодов GM из коллекции Джея Лено
Можно быть хоть самым обычным автолюбителем, хоть миллионером — свою машину можно доработать всегда, хоть просто заменив воздушный фильтр или поставив новые диски. Конечно, когда у тебя есть приличный банк и помощь самой General Motors, поле для апгрейдов шире. Именно поэтому в коллекции Джея Лено есть особые экземпляры — рестомоды GM, которые иначе как легендарными не назовёшь.
1955 Buick Roadmaster
Первый автомобиль, который Джей Лено купил себе ещё в 1970-х годах, приехав в Лос-Анджелес, чтобы строить карьеру комика, был Buick Roadmaster 1955 года. Джей достал его всего за 345 долларов! Эта машина стала его домом и средством передвижения после свадьбы с женой Мэ́вис. Со временем Лено переключился на другие авто, и Buick провёл более десяти лет на стоянке у тёщи Лено. Но потом он решил вернуть любимца к жизни и основательно его прокачать.
Вместе с бывшим главой глобального продуктового развития GM Бобом Лутцем и нынешним главным инженером «Кадиллак-Корветт» Тони Ромой, Лено превратил этот Roadmaster в мощный C-body. Здесь теперь стоит 8,2-литровый мотор V8 (572 куб. дюйма) и автоматическая коробка на 4 передачи (4L80E), а подвеску позаимствовали у Corvette C5. Машина сохранила винтажный облик, но начинка теперь современная и невероятно быстрая.
1932 Bowtie Deuce Roadster
Человек и Chevrolet с Ford несовместимы? Едва ли! В этой машине сочетается шасси от Chevrolet 1934 года и кузов Ford 1932 года. Под капотом стоит V8 Chevy LS7 на 600 лошадиных сил, работающий с шестиступенчатой механикой. Казалось бы, ересь, но результат — чистый драйв.
1966 Oldsmobile Toronado
На бумаге Toronado 1966 года выглядит как скучный золотистый переднеприводный «олдс». Но Лено превратил автомобиль в монстра, поставив для него своё шасси и переводив привод на задние колёса. Почему? Предполагалось, что новый мотор слишком мощный для переднего привода. И не зря: твин-турбо V8 на 1 000 л.с. в итоге даже порвал динамометр фирмы Lingenfelter. Над машиной работал тот же Тони Рома, что и с Roadmaster, так что Toronado теперь стреляет только вперёд и сдерживает всю эту бешеную мощь.
Даже если на дворе XXI век, а старые автомобили все чаще уходят в музеи — всегда найдётся кто-то с деньгами, кому скучно ездить на базовом Golf.
Сериал про Джея Лено продолжается — очередная серия посвящена тому, как человек делает из ничего не просто машину, а симбиоз олдскула и технологий под крышей GM. Был Buick Roadmaster: куплен за $345, ночевал у тёщи, теперь качает V8 в 8,2 литра и носит подвеску Corvette. Это не любовь к истории — это возможность переписать её по своим правилам, когда у тебя под рукой Bob Lutz и Tony Roma из GM.
Далее в меню — несуразный гибрид Ford и Chevy (тіпа «мирись-мирись»), где V8 LS7 в 600 сил. На безумцев всегда найдётся свой зритель.
Ну и Toronado. В мире, где говорят «никто не скажет спасибо», американец берет переднеприводный раритет, перерезает вены ходовой, ставит твин-турбо на 1000 сил — и ломает динамометр. И ни одна машина не скучает по прежним временам, ведь рестомоды — вообще про то, чтобы было нескучно.
Мораль — скучно будет только тем, у кого нет своей команды инженеров из GM. У остальных — всё получится.