Лос-Анджелес включает камеры: гонщикам — письма, потом штрафы
Лос-Анджелес решил бороться с дорожной смертностью не очередным призывом «водите осторожнее», а камерами, которые умеют фиксировать скорость без усталости и уговоров. В понедельник, 26 октября, в опасных точках города заработали около 20 устройств. Их задача — выявлять водителей, которые превышают ограничение, и, как рассчитывают власти, спасать жизни.
Первые 60 дней система будет работать в режиме предупреждений. Если водитель едет как минимум на 11 миль в час быстрее разрешённого, ему пришлют письменное уведомление по почте. Затем предупреждения сменят штрафы: от 50 до 500 долларов, в зависимости от величины превышения. До конца года Департамент транспорта Лос-Анджелеса (LADOT) намерен включить в общей сложности 125 камер.
Причина такой спешки — тяжёлая статистика. В авариях на дорогах Лос-Анджелеса ежегодно погибают около 300 человек. По данным Los Angeles Times, это больше, чем число убийств в городе с населением около четырёх миллионов. Камеры устанавливают в местах с большим количеством тяжёлых травм и смертей, рядом со школами и на участках, известных уличными гонками.
Лос-Анджелес подключился к этой практике позже других крупных городов — Нью-Йорка, Окленда и Сан-Франциско, где камеры уже работают. В Сан-Франциско после их установки число случаев превышения скорости, по приведённым данным, сократилось на 80 процентов.
LADOT рассчитывает, что в местах установки устройств количество смертельных аварий снизится на 53–71 процент. Это прогноз ведомства, а не уже достигнутый результат. Соседний Малибу в округе Лос-Анджелес недавно запустил пилотную программу камер на участке шоссе Pacific Coast Highway длиной 21 миля. За девять дней прошлого месяца там зафиксировали примерно 100 тысяч нарушений скоростного режима — цифра, которая показывает, насколько массовым может быть превышение скорости.
PEREC.RU
У камеры нет харизмы, зато есть важное преимущество перед дорожной кампанией с бодрыми плакатами: ей не нужно надеяться, что человек внезапно полюбит правила. Она фиксирует, отправляет уведомление и терпеливо ждёт, пока водитель объяснит себе, почему именно его спешка была особенной.
Власти продают новую систему как инструмент спасения жизней — и это не тот случай, когда за красивой формулировкой обязательно прячется пустота. Но любой такой проект быстро становится проверкой на честность: камеры стоят там, где опасно, или там, где проще собирать штрафы? Ответ дадут не пресс-релизы, а открытые данные о местах установки, аварийности и результатах после запуска.
Первые два месяца отведены предупреждениям. Это звучит почти гуманно: сперва система сообщает, что правила существуют, затем начинает выставлять счёт за знакомство с ними. Если после перехода к штрафам водители действительно сбросят скорость, у города появится аргумент сильнее любой социальной рекламы. Если нет — бюджет получит новый источник дохода, а дорога сохранит прежний характер.
Особенно выразительно выглядит пример Малибу: за девять дней камеры насчитали около ста тысяч нарушений. Можно долго рассуждать о невнимательности, привычке нажимать на газ или о том, что всем куда-то срочно надо. Но такой поток нарушений — не отдельная коллекция плохих решений, а симптом того, что опасное поведение стало массовым и потому почти нормальным.
Есть и другая ловушка: цифры эффективности легко превратить в обещание заранее. Снижение смертельных аварий на 53–71 процент — пока ожидание транспортного ведомства, а не результат, который уже можно поставить в рамку. Хорошая политика начинается не с эффектного прогноза, а с последующей проверки: сколько аварий было до камер, сколько стало после и не переместились ли гонщики на соседние улицы.
Технология не исправит городскую среду одним щелчком затвора. Но она может сделать нарушение менее безнаказанным — а это уже неприятный сюрприз для тех, кто считал педаль газа личным манифестом. Остаётся проследить, чтобы система работала ради безопасности, а не превратилась в кассу с дорожной разметкой.