Вертолётные маневры шоу-бизнеса: мания частных перелётов и очередная трагедия

Гибель певца Оливера Три – автора хита "Miss You" – при крушении вертолёта в Рио-де-Жанейро на днях пополнила список ужасающих трагедий шоу-бизнеса. На этот раз – 32-летний музыкант (настоящее имя Oliver Tree Nickell) погиб вместе с ещё пятью пассажирами. Пожалуй, список знаменитостей, ушедших из жизни на борту малой авиации, может служить мрачной иллюстрацией к известной строке Дона Маклина о "дне, когда умерла музыка" – так называли авиакатастрофу 1959 года, унёсшую жизни Бадди Холли, Ричи Валенса и Дж. П. Ричардсона. Трагедия Оливера Три лишь повторяет уроки, которые индустрия, похоже, всё еще играет на повторе. Среди жертв падения частных самолётов и вертолётов – соул-икона Отис Реддинг, рокер Рикки Нельсон, гитаристы Lynyrd Skynyrd, кантри-исполнитель Трой Джентри, промоутер Билл Грэм, певец Йейсон Хименес и целых восемь участников группы Ребы Макинтайр. Возникает вопрос: почему артисты предпочитают малые борта, несмотря на угрозу для жизни? Ответ прост: роскошная приватность и свобода плана. Приватные рейсы позволяют избежать толпы на коммерческих перелётах, опозданий, потерянных чемоданов, простуд и навязчивых фанатов. Ну и, конечно, скорость – расписание гастролей часто подразумевает почти невозможные по логистике туры вроде Лоллапалузы в Чили, Аргентине и Бразилии подряд. Цена вопроса? Иногда полёт обходится в сотни тысяч долларов. По данным фирмы rESQ, специализирующейся на судебных разбирательствах по авиационным происшествиям, частные бизнес-джеты сталкиваются с фатальными случаями около 0,1-0,3 на 100 000 лётных часов. Для коммерческой авиации показатель – 0,006, а вот общий уровень в малой авиации – почти 1,0. Но в большинстве смертельных случаев речь идёт о небольших одно-двигательных самолётах, а не реактивных Gulfstream. Почему звёзды готовы рисковать? По словам Роб ДелиБови (глава компании RDB Hospitality, организующей турне для знаменитостей), тут работает "фактор неуязвимости": мол, раз достиг вершины – ничего не случится. Однако после трагичной гибели баскетболиста Коби Брайанта в 2020 году (он тоже погиб в вертолёте), отношение к безопасности стало чуть ответственнее: артисты интересуются историей самолёта, наличием двух пилотов, частотой техобслуживания. Майкл Хендерсон (эксперт по расследованию авиакатастроф) уверяет: пилоты частных самолётов часто бывшие военные или лётчики крупных авиакомпаний, а уровень технического обслуживания на высоте. Тем не менее статистика – упрямая вещь: чем больше перелётов, тем больше риск. Если добавить, что часть артистов просто вынуждена использовать малую авиацию (например, при гастролях по небольшим городкам Мексики или Бразилии, где коммерческие перелёты не ходят), становится понятно – для них это не роскошь, а инструмент выживания в бизнесе. Однако даже высокий гонорар и необыкновенный график не отменяют простого правила: если пилот говорит, что лететь опасно, их слово – закон. После несчастья с Брайантом многие селебрити крутят носом при слове "вертолёт", но если можно добраться из аэропорта Нью-Йорка до Манхэттена за 11 минут вместо двух часов в пробке, большинство звёзд скрипя сердцем выбирают винты. Тем не менее эксперты советуют: экономить на самолётах – дорого для жизни, и скидка в 10 000 долларов порой оборачивается чередой заголовков в таблоидах. По статистике за 2019–2023 годы, у вертолётов показатель смертности выше, чем в коммерческой авиации. Вывод? Музыканты умудряются летать чаще, чем многие топ-менеджеры и простые путешественники, а негативная слава лишь усиливает бурю в СМИ после каждого крушения. Если отбросить эмоции – артист рискует не сильнее обычного пассажира, просто пресс-службы не любят пропускать такое шоу.