Китай одобряет первые беспилотные электромобили уровня 3
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Рифы и пачки / Твоя культура»
Китай продолжает уверенно наступать на пятки мировым лидерам рынка беспилотных автомобилей. На этот раз Министерство промышленности и информационных технологий КНР (MIIT) впервые официально сертифицировало легковые автомобили с автономным управлением третьего уровня. Заметим, что под «автономным вождением уровня 3» подразумевается: система полностью берет на себя управление автомобилем — рулит, тормозит, меняет скорость, — пока водитель расслабленно сидит на месте и лишь обязан быть готовым «взять руль», если умный помощник вдруг испугается или сдастся. В случае чего — за все отвечает водитель. Определение уровня 3 дал Национальный департамент по безопасности дорожного движения США (NHTSA).
Счастливыми обладателями первой сертификации стали два электроседана от китайских государственных гигантов Changan Auto и BAIC Motor. Changan получил право возить пассажиров на автопилоте только в пределах Чунцина — по выделенной полосе городских автомагистралей и шоссе, при условии, что скорость не превышает 50 км/ч. А вот у BAIC — электроседан может колесить «без рук» по дорогам Пекина, но максималка чуть выше: 80 км/ч. В обеих машинах водителю нужно быть «под рукой», чтобы экстренно перехватить руль. MIIT подчеркивает: процесс одобрения включал тесты и оценки безопасности, а бюрократы заранее продумали каждую ступень.
Когда эти модели окажутся в автосалонах — загадка. Дата поступления в продажу пока не названа. Для сравнения: первая американская легковушка с третьим уровнем автономии — Mercedes — получила допуск на дорогах США только в январе 2023 года.
PEREC.RU
На минутку верим в автопилоты – но реальность такова, что китайские чиновники разрешили первым двум электромобилям Changan и BAIC ездить «самостоятельно», но медленно, по заранее выбранным дорогам, да ещё и под всевидящим оком водителя. Прогресс, конечно, налицо — как и бюрократия: каждая функция проходила тесты, проверки, подписывалась сотней печатей и засасывалась в большую папку MIIT. Почему только Чунцин и Пекин? Может, потому что остальные города ещё не готовы к танцам с автопилотами. Водители — поколения «☺️-на-руле» — всё равно отвечают за всё. Никто не сказал, когда китайцы смогут купить такие машины, да и у американцев такая роскошь есть с прошлого года, и то только у Mercedes.
Пока это больше похоже на гонку сертификаций, чем на рывок в будущее. И, как водится, первым делом технологии разрешают сидеть и ждать: машина едет, а ты мечтаешь о бессмертии — но руку с руля не убирай. Китай впереди, да и все бегут за бумажками, а не за свободой движения. Возможно, победит не тот, у кого больше кнопочек, а тот, кто умеет ждать очереди в собственном авто.
