Recarga con esteroides
La empresa estadounidense EVgo, uno de los mayores operadores de estaciones públicas de carga rápida de Estados Unidos, anunció sus planes para lanzar una nueva generación de equipos en 2027. Las estaciones podrán suministrar hasta 750 kW, una potencia que, por ahora, ningún coche eléctrico de producción en serie puede aprovechar por completo.
Con una arquitectura de batería adecuada, esta carga permitiría recuperar en unos diez minutos la autonomía de los coches eléctricos que cargan más rápido. Los fabricantes se acercan poco a poco a ese límite: Mercedes-Benz, BMW y Rivian preparan modelos diseñados para admitir potencias de carga de entre 400 y 600 kW. En particular, el futuro Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe debería admitir hasta 600 kW.
EVgo no solo pretende reducir las paradas al tiempo al que están acostumbrados los propietarios de coches de gasolina, sino también hacer más estable el funcionamiento de las estaciones. Para ello, la empresa empleará un reparto dinámico de la potencia: un mismo puesto podrá atender coches con capacidades distintas, de 50 a 350 kW. El conductor no tendrá que buscar un conector específico que se ajuste a su coche.
EVgo aún no ha precisado qué potencia recibirán dos coches eléctricos muy exigentes conectados al mismo puesto a la vez. Lo más probable es que la potencia se reparta en torno a 350 kW para cada vehículo. Incluso así, la carga seguirá siendo muy rápida.
Al principio, EVgo tenía previsto empezar a desplegar los nuevos equipos en 2026, pero el calendario ha cambiado. La empresa presentará el diseño definitivo de los cargadores en 2027 y, al mismo tiempo, empezará a implantar la nueva arquitectura.
Mientras tanto, la carrera mundial por aumentar la potencia de carga se acelera. Hasta hace poco, 350 kW se consideraban una cifra casi inalcanzable; ahora ya hay estaciones de esa potencia en distintos países. China, por su parte, ha pasado al siguiente nivel: allí se están instalando complejos de carga de clase megavatio.
Geely ha anunciado sistemas de hasta 2,2 MW. Según se informa, ya hay estaciones de este tipo en cinco ciudades chinas y se prevé crear 15.000 puntos de carga antes de que termine el año que viene. Los coches eléctricos de producción actuales aún no pueden aprovechar por completo 2,2 MW: una vez más, la infraestructura se ha adelantado y ha dejado a los coches intentando alcanzarla.
BYD ha demostrado que es posible cargar un coche por completo en menos de diez minutos en las estaciones más rápidas fuera de China. Geely promete ir más allá: la empresa está desarrollando una arquitectura de alta tensión de 1.000 V que debería reducir a unos cinco minutos y medio el tiempo de carga del 10 al 80 %.
China está construyendo, en la práctica, una red preparada para el futuro. No solo está pensada para el crecimiento actual de las ventas de coches eléctricos, sino también para los modelos de próxima generación, en los que la carga ultrarrápida ayudará a reducir notablemente el problema de la autonomía limitada.
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El operador estadounidense EVgo anunció sus planes de lanzar en Estados Unidos una nueva generación de estaciones de carga ultrarrápida en 2027. Su potencia máxima será de 750 kW. Esto permitirá que los coches eléctricos que cargan más rápido recuperen energía en unos diez minutos, aunque los modelos de producción actuales aún no pueden recibir toda la potencia disponible.
Los fabricantes ya se preparan para aumentar las capacidades de sus coches eléctricos. Mercedes-Benz, BMW y Rivian están desarrollando vehículos compatibles con potencias de carga de entre 400 y 600 kW. Según los datos citados, el futuro Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe podrá admitir hasta 600 kW.
Las nuevas estaciones de EVgo utilizarán un reparto dinámico de la potencia. Un mismo puesto podrá atender coches eléctricos con límites distintos, de 50 a 350 kW. Así, los conductores no tendrán que buscar un conector cuyas características se ajusten exactamente a las capacidades del vehículo. Si dos coches eléctricos de gran potencia se conectan al mismo puesto a la vez, lo más probable es que la potencia se reparta casi por igual, unos 350 kW para cada uno, aunque EVgo aún no ha comunicado los parámetros exactos de ese modo de funcionamiento.
El lanzamiento de los equipos estaba previsto inicialmente para antes, pero la empresa ha retrasado el calendario. El diseño definitivo de los cargadores se presentará en 2027, cuando comenzará el despliegue de la nueva arquitectura.
La carrera por aumentar la potencia de carga también avanza en otros países. Las estaciones de 350 kW, que hasta hace poco se consideraban punteras, se están extendiendo gradualmente por el mundo. China ya se adentra en el terreno de los megavatios. Geely ha anunciado sistemas de carga de hasta 2,2 MW; según se informa, ya están instalados en cinco ciudades chinas y se prevé crear 15.000 puntos de carga antes de que termine el año que viene.
Los coches eléctricos actuales aún no pueden aprovechar por completo una potencia de 2,2 MW, pero la infraestructura se está construyendo pensando en los modelos del futuro. BYD ha demostrado que es posible cargar un coche por completo en menos de diez minutos en las estaciones más rápidas fuera de China. Geely está desarrollando una arquitectura de 1.000 V que debería reducir a cinco minutos y medio el tiempo de carga del 10 al 80 %.
La carga ultrarrápida pretende reducir una de las principales barreras para la expansión del coche eléctrico: el temor a una autonomía limitada y a largas esperas en la estación. EVgo apuesta por 750 kW en Estados Unidos, mientras que China ya construye una red pensada para coches del futuro aún más potentes.
