California perdona a los coches antiguos
En California se han firmado tres leyes que cambian de forma notable las reglas para los propietarios de coches clásicos, los aficionados a los lowriders y los fabricantes de componentes de automóvil. El gobernador del estado, Gavin Newsom, rubricó los documentos en el garaje de Jay Leno, un lugar donde los coches antiguos resultan más convincentes que muchas promesas políticas modernas.
La primera ley es la Senate Bill 1392, conocida extraoficialmente como Leno’s Law. Exime de la inspección obligatoria de emisiones a los vehículos que cumplan los requisitos y que se fabricaron entre 1976 y 1985. Los propietarios de coches clásicos llevaban unos diez años persiguiendo esta medida y solo a la cuarta tentativa lograron culminar el proceso.
El texto de la ley establece que la exención no se aplica a cualquier coche antiguo, sino únicamente a un «vehículo que cumpla los requisitos» fijados. La información original no incluye la lista completa de esos criterios, por lo que sería incorrecto extender la exención a todos los coches de 1976 a 1985.
Newsom afirmó que las nuevas normas ayudan a preservar una parte importante de la cultura de California y permiten a los propietarios transmitir los vehículos históricos a las siguientes generaciones. Según él, el estado es un lugar favorable para los aficionados a los coches clásicos, y los lowriders siguen siendo obras de arte que conectan la creatividad, el activismo y la identidad cultural.
Jay Leno, que apoyó la iniciativa, señaló que el gobernador no abandonó el proyecto de ley después de varios años de trabajo. Según el presentador y coleccionista, la comunidad automovilística llevaba mucho tiempo esperando una decisión y se da cuenta cuando un cargo público cumple de verdad sus promesas.
El segundo documento, la Assembly Bill 2541, crea una matrícula especial dedicada a la cultura lowrider. Se podrá adquirir por un coste adicional al matricular el vehículo. Los fondos recaudados se destinarán a organizaciones sin ánimo de lucro que apoyan a la comunidad lowrider, la cultura latinoamericana y el desarrollo de los jóvenes.
El asambleísta Mark González subrayó que el lowriding no consiste solo en coches, sino también en cultura, arte, familia y expresión del orgullo chicano y latino. Recordó que muchas generaciones han utilizado los lowriders para contar historias y preservar su legado, pero que con demasiada frecuencia esos coches se han visto como un motivo para la vigilancia policial y no como un fenómeno cultural.
La tercera ley, la Senate Bill 1069, agiliza la tramitación de las solicitudes de los fabricantes de piezas de posventa. Se trata de empresas que quieren obtener autorización estatal para vender aftermarket parts. A partir de ahora, la California Air Resources Board, o CARB, deberá actuar conforme al procedimiento y los plazos establecidos por ley.
Este cambio es especialmente importante para el mercado: antes, CARB no tenía un plazo concreto para tramitar esas solicitudes. El nuevo procedimiento debería hacer más previsible para fabricantes y propietarios de vehículos la aprobación de las piezas.
Así, California ha facilitado la vida a parte de los propietarios de coches clásicos, ha reconocido la importancia cultural del lowriding e intenta eliminar el atasco burocrático que rodea a las piezas de tuning. Para los lectores rusos, la aplicación práctica se limita a la legislación estadounidense, pero la historia resulta reveladora: incluso un coche viejo puede acabar teniendo una ley propia, si tiene un motor lo bastante ruidoso y amigos influyentes.
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El artículo cuenta que el gobernador de California, Gavin Newsom, ha firmado tres leyes sobre coches clásicos, la cultura lowrider y el mercado de piezas de automóvil de posventa. La firma tuvo lugar en el garaje del coleccionista y presentador Jay Leno, que apoyaba la iniciativa de los propietarios de coches clásicos.
La primera norma es la Senate Bill 1392, conocida como Leno’s Law. Exime de la inspección de emisiones a los vehículos fabricados entre 1976 y 1985 que «cumplan los requisitos». Los propietarios de coches clásicos llevaban unos diez años reclamando esta norma y la ley salió adelante tras cuatro intentos en la última década. Conviene precisar que no se exime automáticamente a todos los coches de ese periodo: el vehículo debe cumplir los criterios establecidos por la ley. El texto original facilitado no incluye la lista completa de esos criterios.
La segunda ley, la Assembly Bill 2541, introduce una matrícula especial dedicada a la cultura lowrider. Se podrá adquirir por un coste adicional al matricular el vehículo. El dinero recaudado se destinará a organizaciones sin ánimo de lucro que apoyan a la comunidad lowrider, la cultura latina y los programas de desarrollo juvenil.
El asambleísta Mark González describió el lowriding como una combinación de cultura, arte, tradición familiar y expresión del orgullo chicano y latino. Señaló que durante generaciones se han usado los lowriders para contar su historia y preservar su legado cultural. Sin embargo, las autoridades a menudo han considerado estos coches un problema que requiere vigilancia policial, en lugar de un fenómeno cultural.
La tercera ley, la Senate Bill 1069, agiliza la tramitación de las solicitudes de fabricantes de aftermarket parts, es decir, piezas instaladas después de la fabricación del vehículo. La norma regula la obtención de autorización de la California Air Resources Board, o CARB, para vender esos componentes. Antes, el organismo no tenía un plazo concreto para tramitar las solicitudes, lo que podía alargar el proceso. Las nuevas reglas deberían hacerlo más rápido y previsible.
Gavin Newsom afirmó que las tres leyes ayudan a preservar una parte importante de la cultura automovilística de California y permiten transmitir los vehículos históricos a las siguientes generaciones. Jay Leno agradeció al gobernador su apoyo constante a la iniciativa y señaló que la comunidad automovilística se da cuenta cuando los cargos públicos cumplen sus promesas.
Para los residentes en Rusia, la aplicación directa de estas normas se limita a la legislación estadounidense. Aun así, la noticia ofrece un ejemplo interesante de cómo una subcultura automovilística obtiene reconocimiento oficial: los coches clásicos reciben una exención ambiental, los lowriders una matrícula propia y los fabricantes de piezas un procedimiento de aprobación más claro.
