Volkswagen crea un coupé eléctrico que bate récords de aerodinámica y eficiencia
Volkswagen ha presentado el prototipo de vehículo eléctrico Mission Efficiency: un coupé de dos puertas con configuración de asientos 2+2, es decir, dos plazas principales delante y otras dos adicionales detrás. Por su aspecto, el coche podría recordar a un robotaxi futurista, pero no estamos ante un Tesla Cybercab, sino ante un desarrollo del fabricante alemán.
El nombre Mission Efficiency se traduce como «misión de eficiencia» y describe con bastante precisión el objetivo del proyecto. Volkswagen ha creado un vehículo que debe mostrar hasta dónde se puede llegar reduciendo la resistencia al aire y el consumo de energía. Al mismo tiempo, el prototipo está cerca de la producción en serie y no es simplemente una maqueta para exposiciones.
El vehículo está construido sobre la plataforma MEB+, que desarrolla la arquitectura modular de Volkswagen para coches eléctricos. En su diseño se han utilizado componentes de tracción delantera de los futuros modelos ID. Polo e ID. Cross. El ID. Polo será un coche eléctrico del segmento compacto, mientras que el ID. Cross será un SUV eléctrico. Esto significa que Mission Efficiency no solo sirve para demostrar récords aerodinámicos, sino también como banco de pruebas para soluciones que podrían llegar a los modelos de producción de la marca.
El principal logro del prototipo es un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,158. Cuanto más bajo es este valor, más fácilmente corta el vehículo el aire y menos energía necesita para avanzar, sobre todo a velocidad constante. Volkswagen afirma que Mission Efficiency se ha convertido en el coche de carretera homologado más aerodinámico del mundo.
El segundo récord anunciado tiene que ver con el consumo de energía. Durante una prueba a una velocidad constante de 68 km/h, el prototipo consumió 6,48 kWh cada 100 kilómetros. Es una cifra extraordinariamente baja para un coche eléctrico: indica cuánta electricidad consume el vehículo durante la marcha, pero no es directamente comparable al consumo de combustible habitual de los coches de gasolina. El resultado depende de la forma de la carrocería, el peso, los neumáticos, la temperatura, el firme y las condiciones de la prueba.
Por ahora, Mission Efficiency sigue siendo un prototipo, así que sus récords no se pueden trasladar automáticamente a futuros modelos de producción. Sin embargo, el proyecto muestra con claridad la dirección que sigue Volkswagen: carrocerías más aerodinámicas, sistemas de propulsión eficientes y un uso intensivo de componentes que ya están en desarrollo. En un mundo donde cada kilovatio de más se traduce en dinero, autonomía y tamaño de la batería, la aerodinámica vuelve a ser, de repente, más importante que las nervaduras decorativas de la carrocería.
PEREC.RU
Volkswagen ha presentado el prototipo Mission Efficiency, un coupé eléctrico de dos puertas y configuración 2+2 que está cerca de la producción en serie. No tiene relación con el Tesla Cybercab, aunque su aspecto futurista pueda llevar a compararlos.
El proyecto se ha creado como demostrador de eficiencia energética. El coche está construido sobre la plataforma MEB+, destinada a los eléctricos de Volkswagen, y utiliza componentes de tracción delantera de los futuros ID. Polo e ID. Cross. El ID. Polo será un eléctrico compacto y el ID. Cross, un SUV eléctrico. Así, el prototipo muestra no solo ideas de laboratorio, sino también soluciones que podrían emplearse en vehículos de producción.
El principal logro de Mission Efficiency está relacionado con la aerodinámica. Su coeficiente de resistencia al aire es de 0,158. Un coeficiente bajo significa que la carrocería atraviesa el aire con mayor facilidad y, por tanto, el coche necesita menos energía, especialmente al circular a velocidad constante. Volkswagen afirma que el prototipo es el coche de carretera homologado más aerodinámico del mundo.
En una prueba a una velocidad constante de 68 km/h, el prototipo registró un consumo de 6,48 kWh cada 100 km. Es un consumo de energía extraordinariamente bajo para un eléctrico. La cifra refleja el gasto de electricidad, no el consumo de combustible en el sentido habitual. Influyen en ella la velocidad, la temperatura, el peso del coche, los neumáticos, el firme y otras condiciones de la prueba.
Como Mission Efficiency sigue siendo un prototipo, sus resultados no se pueden considerar automáticamente las prestaciones de futuros coches de producción. No obstante, el experimento pone de manifiesto las prioridades de Volkswagen: reducir la resistencia al aire, mejorar la eficiencia del sistema de propulsión y utilizar componentes comunes en distintos modelos. Esto es especialmente importante en los eléctricos, ya que un menor consumo permite aumentar la autonomía o montar una batería de menor capacidad. Así, la empresa alemana apuesta no solo por baterías grandes, sino también por una carrocería que ahorre energía antes incluso de que esta llegue al motor eléctrico.
