Tesla Cybercab, bajo investigación por carecer de volante y pedales
El Tesla Cybercab apenas ha empezado a circular por vías públicas y ya está bajo investigación federal. El motivo es el diseño del robotaxi, que prescinde de los mandos y elementos habituales de un automóvil. Se trata de los retrovisores laterales, los pedales y el volante.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) ha anunciado el inicio de una solicitud de auditoría, un procedimiento en el que el regulador examina documentos y datos técnicos del fabricante. Los investigadores quieren saber en qué se basó Tesla para certificar el Cybercab y si esos fundamentos cumplen los requisitos de seguridad.
Se prestará especial atención a las decisiones que distinguen al Cybercab de los coches convencionales. El vehículo no tiene retrovisores laterales, pedales ni volante: se supone que circulará de forma autónoma, sin la intervención constante de un conductor. Sin embargo, esas características podrían entrar en conflicto con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de Estados Unidos (FMVSS).
Las FMVSS establecen requisitos obligatorios de diseño y equipamiento para los vehículos vendidos o utilizados en el país. Entre ellos hay elementos que ayudan a las personas a controlar el coche y valorar lo que ocurre a su alrededor. Si Tesla recurrió a un procedimiento especial de certificación o solicitó excepciones, la NHTSA comprobará ahora si había fundamentos técnicos y jurídicos suficientes para ello.
El regulador aún no afirma que Tesla haya infringido la ley. La solicitud de auditoría es una revisión del proceso de certificación, no una decisión definitiva de prohibir el vehículo o declararlo inseguro. Tras examinar la documentación, la NHTSA puede pedir más información, exigir cambios o cerrar la investigación si considera convincentes las explicaciones de la compañía.
La situación muestra el principal conflicto del transporte autónomo: los ingenieros ya diseñan coches sin mandos para una persona, mientras que buena parte de la legislación sigue pensada para vehículos con conductor. El Cybercab es uno de los primeros ejemplos destacados de una idea tecnológica que choca con normas escritas para un mundo de retrovisores, pedales y volantes.
Para Tesla, la investigación es especialmente delicada: la compañía promociona el Cybercab como un robotaxi, es decir, un vehículo que debe transportar pasajeros sin conductor. Pero antes de que este coche pueda circular de forma masiva, el fabricante tendrá que demostrar tanto que el sistema autónomo funciona como que cumple los requisitos de seguridad obligatorios.
PEREC.RU
El Tesla Cybercab, concebido como robotaxi totalmente autónomo y sin conductor, se ha visto sometido a una investigación federal poco después de aparecer en vías públicas de Estados Unidos. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha abierto una solicitud de auditoría para examinar el proceso de certificación del vehículo, los datos técnicos que utilizó Tesla y las cuestiones de seguridad relacionadas.
La particularidad del Cybercab es que carece de elementos tradicionales de control y visión: no tiene retrovisores laterales, pedales ni volante. Tesla espera que el vehículo realice por sí solo todas las tareas de conducción y que las personas a bordo sean únicamente pasajeros. Sin embargo, las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de Estados Unidos (FMVSS) podrían exigir esos elementos.
La NHTSA tendrá que determinar en qué se basó Tesla para certificar el vehículo, si la compañía recurrió a excepciones previstas por la ley y si sus justificaciones técnicas son suficientes. El regulador no afirma que Tesla haya infringido ya la ley ni ha declarado peligroso o prohibido el Cybercab. La solicitud de auditoría es un procedimiento para examinar los documentos y las decisiones del fabricante.
Al término de la investigación, la NHTSA podrá pedir más información, exigir cambios de diseño o cerrar el caso si considera suficientes las explicaciones de la compañía. La situación pone de manifiesto el conflicto entre el desarrollo del transporte autónomo y las normas vigentes, muchas de las cuales se redactaron pensando en coches con una persona al volante.
Para Tesla es una cuestión fundamental, ya que el Cybercab debe funcionar como robotaxi sin conductor. El fabricante tiene que demostrar dos cosas a la vez: que el sistema autónomo puede conducir el vehículo con seguridad y que su diseño inusual cumple la normativa obligatoria estadounidense. La investigación es uno de los primeros casos destacados en que el concepto de un coche sin volante ni pedales se enfrenta a los requisitos legales vigentes.
