El motor no aprecia el heroísmo

Los expertos del motor han explicado qué hábitos de conducción aceleran el desgaste del motor y cómo prolongar la vida útil del propulsor. La idea principal es sencilla: lo perjudicial no son las revoluciones altas por sí solas, sino combinarlas con pocas revoluciones y mucha carga.

El experto Nikita Arjipov explicó a Rossiyskaya Gazeta que acelerar bruscamente en una marcha larga, a unas 1.500 rpm, genera una presión extrema en los cilindros. Esto aumenta el riesgo de que la mezcla de combustible se inflame antes de tiempo y somete a más esfuerzo los componentes del motor. Si hace falta acelerar con fuerza, el conductor debe reducir de marcha con antelación para que el motor trabaje en un régimen más adecuado.

Para circular tranquilamente con un motor de gasolina caliente, lo óptimo son unas 1.800–3.000 rpm. De vez en cuando, subir hasta 4.500 rpm con un motor en buen estado es normal: el diseño del propulsor contempla ese uso y, por sí solo, no significa maltratar el coche.

En invierno, durante los primeros 10–20 minutos de conducción, conviene no utilizar toda la potencia del motor. El aceite tarda más en calentarse que el líquido refrigerante, por lo que la película lubricante estable entre las piezas en fricción no se forma de inmediato. Hasta que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, es mejor evitar las aceleraciones bruscas y las cargas excesivas.

Otro hábito perjudicial es dejar el motor mucho tiempo al ralentí. Esto favorece la formación de depósitos y puede hacer que el combustible se mezcle con el aceite del motor. Como resultado, la lubricación protege peor las piezas y el desgaste se acelera.

La vida útil del motor no depende solo de lo que marque el cuentakilómetros. También importan las horas de funcionamiento —el tiempo real que ha estado en marcha— y las temperaturas de trabajo. Por eso, 10.000 kilómetros en atascos urbanos pueden desgastar el motor bastante más que la misma distancia por carretera: el coche avanza despacio, pero el motor trabaja durante mucho tiempo y a menudo en condiciones desfavorables.

El experto en automoción Konstantin Galagan también advirtió de que escatimar demasiado en aceite de motor puede acabar en una reparación costosa. Un producto barato quizá no ofrezca la protección prevista por el fabricante y pierda sus propiedades antes. Los depósitos se acumulan poco a poco, los componentes se desgastan más rápido y la factura de la reparación puede ascender a cientos de miles de rublos.

Elegir el aceite solo por su viscosidad es un error. Hay que tener en cuenta las normas internacionales de calidad y las homologaciones concretas del fabricante del vehículo. Los motores turbo modernos son especialmente sensibles a la composición del lubricante: el aceite debe proteger los componentes de la distribución por cadena y reducir el riesgo de que la mezcla se inflame antes de tiempo.

Para que el motor funcione de forma fiable, los expertos aconsejan elegir el aceite de acuerdo con las especificaciones exactas del vehículo, comprarlo a vendedores de confianza y respetar los intervalos de cambio. Ahorrar en el producto adecuado suele ser un intento de guardarse hoy una pequeña cantidad para pagar mañana una reparación mucho más cara.