Xiaomi lanza el lujoso SUV eléctrico SkyNomad
Xiaomi entra en el mercado de los todoterrenos de lujo con una nueva marca, SkyNomad, y presenta sus primeros todoterrenos híbridos de autonomía extendida, conocidos como Extended-Range Electric Vehicle (EREV). Si antes Xiaomi era famosa solo por sus móviles, ahora ha decidido hacerse un nombre en el mundo del automóvil, siguiendo el éxito de sus eléctricos SU7 y YU7 en el mercado chino (el SU7 incluso superó en ventas al célebre Tesla Model 3).
SkyNomad es un intento de hacerse con un hueco en el segmento de los SUV de lujo para familias y profesionales, con un aspecto futurista que Xiaomi describe como «un jet privado sobre ruedas». La principal diferencia de un EREV es que el coche se mueve exclusivamente con tracción eléctrica, mientras que el motor de gasolina solo sirve para recargar la batería durante la marcha. En Europa esta tecnología todavía es poco frecuente: entre los modelos parecidos apenas se encuentran el Leapmotor C10 REEV y el Mazda MX-30 R-EV; en China, en cambio, los híbridos de este tipo son cada vez más populares.
Li Auto ocupa el primer puesto en este segmento en China, pero Xiaomi le lanza un desafío directo con SkyNomad. Al principio estarán disponibles dos modelos: el N70 y el enorme N90 de tres filas de asientos. Este último presume de asientos giratorios, un interior de cuero prémium e incluso una versión Max Camping Edition con techo extensible y toldo integrado, ideal para escapadas con estilo al campo.
Xiaomi promociona a bombo y platillo la modularidad del habitáculo: el interior del N90 se puede transformar a voluntad en un estudio para una persona, una cafetería para dos o una zona de juegos para toda la familia. En cuanto a la mecánica, el N90 monta un motor de gasolina de 1,5 litros del fabricante chino Harbin Dongang (filial de Changan) y una batería de 76 kWh, a la que van conectados dos motores eléctricos con una potencia conjunta de 416 caballos (310 kW).
Sin embargo, ni con semejante mecánica el gigantesco N90, que mide más de cinco metros y pesa más de 3,3 toneladas, parecerá precisamente un coche de circuito. La batería da para unos 370 km (230 millas); después entra en juego el generador de gasolina y la autonomía total alcanza la descomunal cifra de hasta 1.500 kilómetros.
Es curioso que Xiaomi haya decidido lanzar un coche con generador de gasolina, teniendo en cuenta lo rápido que crece la red de puntos de recarga en China y el éxito de sus modelos totalmente eléctricos. Con Li Auto estancada (sus ventas cayeron un 74 % en los primeros cuatro meses de 2026), los nuevos todoterrenos de Xiaomi aspiran claramente a sacar las mejores notas frente a sus rivales y demostrar que, como siempre, el tamaño importa.
PEREC.RU
Maravillas del marketing chino: Xiaomi se ha lanzado al mercado no con un móvil, sino con su propio «jet privado» a medio cargar sobre ruedas. Todo como les gusta a los triunfadores nostálgicos de las grandes proporciones: un habitáculo de clase ejecutiva, modularidad para jugar y darse importancia, más de tres toneladas bien cumplidas, cuero y pompa en el interior, e incluso un techo que se levanta por si apetece sentirse de safari o en Hollywood… en el aparcamiento del supermercado. Bajo el capó, la gasolina no ha desaparecido: la han puesto a trabajar como generador para los trayectos largos, cuando la enorme batería se rinda a los 370 km. La novedad comercial es más vieja que el mundo, pero las jugadas de Xiaomi son previsibles: celebramos el «enfoque innovador», observamos que las ventas de Li Auto se desplomaron un 74 % y apostamos a ver si cabe en la ciudad este coche fúnebre del siglo XXI. Cambios, desde luego, hay, aunque parece que tienen más que ver con el grosor del parachoques que con la lógica de la evolución del coche eléctrico. No ocultamos el sarcasmo: cada nuevo «híbrido innovador» chino se parece más a una historia sobre cómo lo importante no es llegar lejos, sino salir con el maletero bien lleno y una frase aduladora en la nota de prensa.
