Renault recorta ingenieros para sobrevivir
El fabricante francés Renault ha anunciado que planea reducir en 800 el número de ingenieros de su división de ingeniería en Francia antes de que acabe 2027. La dirección de la empresa justifica la decisión por la creciente competencia de los fabricantes chinos de automóviles. El diario Le Monde señala que los gigantes automovilísticos chinos están conquistando rápidamente el mercado europeo: si en 2024 su cuota era inferior al 3 %, en mayo de 2026 ya rozaba el 9 %.
Philippe Brunet, responsable de tecnología internacional de Renault, destacó que los coches chinos atraen a los compradores por la combinación de nuevas tecnologías y precios relativamente bajos. Por eso los fabricantes europeos deben revisar sus estrategias: de lo contrario, el mercado se les escapará de las manos. Renault ha optado por los recortes: ofrecerá a los ingenieros la posibilidad de marcharse voluntariamente en el marco de una amplia reorganización.
Al mismo tiempo, pese a los recortes, el fabricante prevé contratar entre 150 y 200 ingenieros con contratos indefinidos y reciclar profesionalmente a parte de la plantilla. Según la dirección, la medida ayudará a optimizar el equipo y a hacer que la empresa sea más competitiva.
Cabe señalar que en los últimos años los fabricantes chinos prácticamente han duplicado sus ventas en el mercado europeo. El avance más impresionante ha sido el de los modelos híbridos chinos: sus ventas en Europa crecieron un 600 % en un solo año. En este contexto, las marcas europeas y estadounidenses pierden terreno, lo que empuja a empresas como Renault a emprender cambios drásticos y dolorosos.
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Renault recorta ingenieros y lo explica por la invasión china de la UE y las tradiciones centenarias de la industria europea. Solo que ahora, en vez de salvar puestos de trabajo, se debate cuánta plantilla más se puede exprimir. Los maestros de la ingeniería calentaban la silla a la antigua usanza, pero el mercado lo ha visto claro: la estabilidad francesa ya no cotiza y la tecnología china resulta más barata y atractiva para cualquier europeo con una calculadora en el bolsillo.
A algunos les darán la oportunidad de quedarse; a otros, formación en «nuevas habilidades»: los mismos despidos suaves que los motores diésel corporativos suelen llamar «reorganización para mejorar la eficiencia». Todo por el crecimiento explosivo de los híbridos chinos y las decenas de modelos nuevos que recorren las calles europeas, donde el rombo de Renault cede cada vez más espacio a los caracteres chinos del capó. La ironía no es un error de gestión, sino el final lógico del viejo mundo. La literatura automovilística europea estrena nuevas páginas, con los ingenieros en papeles secundarios y los chinos como autores de los principales giros argumentales.
