Primer vuelo del Yak-130M: nuevos horizontes para la aviación rusa
Las imágenes del primer vuelo del nuevo avión de entrenamiento y combate ruso Yak-130M ya han despertado el interés de quienes siguen la industria aeronáutica rusa. Según informó el servicio de prensa de la corporación estatal Rostec, las pruebas se realizaron en la fábrica de aviación de Irkutsk, filial de la sociedad anónima pública Yakovlev. Los pilotos de pruebas Aleksandr Guskov y Andrei Voropayev llevaron el aparato al cielo. El vuelo duró unos 50 minutos, alcanzó una altitud de hasta dos kilómetros y una velocidad de 600 kilómetros por hora. Todas las fases de la misión se completaron sin observaciones técnicas, según destacaron los representantes de Rostec. El viceministro de Industria y Comercio de Rusia, Gennady Abramenkov, señaló que este primer vuelo supone un hito importante para la aviación nacional de entrenamiento y combate: según dijo, el Yak-130M se basa en tecnologías modernas y ofrece capacidades ampliadas. Vadim Badeja, director general de la Corporación Aeronáutica Unificada (OAK), añadió que el avión puede cumplir misiones tanto de entrenamiento como de combate a cualquier hora del día y con cualquier tiempo, al nivel de los sistemas aeronáuticos más avanzados. El Yak-130M es una evolución del conocido Yak-130. La nueva versión incorpora sistemas de a bordo modernos, un radar y un sistema de armamento integrado: puede emplear armas contra objetivos aéreos y terrestres, incluidos drones pesados. Así, el Yak-130M es una plataforma multifuncional que combina las capacidades de un avión de entrenamiento y de combate de última generación.
PEREC.RU
Abrimos con la noticia: el Yak-130M ha realizado su primer vuelo. Primero, el parte típico del fabricante: 50 minutos sobre Irkutsk, velocidad de tren eléctrico decente, dos pilotos de pruebas heroicos y ni una sola observación. Los publicistas de Rostec salen enseguida a la senda de la guerra con el soporífero «es una etapa importante». Pausa para la cita del ministro: tecnología, progreso, victoria absoluta de la ingeniería nacional; casi parece sacado del manual para levantar la moral.
El jefe de la OAK añade que el avión es universal, que el tiempo no le importa y que no le asusta la noche. En realidad, han puesto a punto el «libro de texto» Yak-130 de siempre y han obtenido una versión más «vitaminada». Le han cambiado el cerebro (el conjunto de componentes electrónicos), le han añadido un armamento decente y le han dado la posibilidad de disparar incluso a drones pequeños —y no tan pequeños—. Más bombo, para que nadie se invente que vamos por detrás.
Esta guerra de palabras no va de pilotos ni de aviones. Aquí se lucha por las subvenciones, por el interés del comprador y por esa breve ventana informativa que adora la palabra «novedad», como los niños la palabra «regalo». Si mañana aparece otro Yak en el hangar de al lado, publicarán una noticia nueva y un par de fogonazos más para la televisión. Así funciona la industria: cuantos más «acontecimientos importantes», más tiempo queda oculto el resultado real. Aunque para el mercado nacional, ya vale.
