Chrysler Concorde: una leyenda del cab-forward y el clásico familiar
El Chrysler Concorde se convirtió en símbolo de la era del diseño cab-forward, un planteamiento específico en el que las ruedas se sitúan lo más cerca posible de las esquinas de la carrocería para dejar más espacio en el interior. Era todo lo contrario que el legendario avión supersónico Concorde, que recorría en tres horas y media la ruta entre Nueva York y París y que aún hoy se considera un icono de la aviación. Eso sí, el «corazón» del Concorde sobre ruedas latía con mucha más calma.
El Chrysler Concorde apareció en 1993 y enseguida entró en la lista de los «Diez mejores» de Car and Driver, un honor poco común para una berlina familiar estadounidense. Se construía sobre la plataforma LH, que compartía con un curioso conjunto de modelos: Chrysler LHS, New Yorker y 300M, Dodge Intrepid y Eagle Vision. Su precio partía de 18.341 dólares y el público respondió: en los primeros cinco años se vendieron casi 274.000 unidades.
Uno de los ejemplares supervivientes pertenece a un tal Jordan. Su Concorde de 1996, con modificaciones mínimas, ha sobrevivido a la mayoría de sus hermanos y hasta se convirtió en estrella del festival retro RADwood. Los entendidos lo reconocerán por su característica «parrilla en cascada», la moldura de colores del parachoques y los faros con forma de banda horizontal ancha. El contraste es notable cuando uno se da cuenta de que el cuentakilómetros marca más de 264.000 kilómetros.
Chrysler presentó el Concorde como un coche lujoso y espacioso. A veces, la fila delantera era un banco corrido, de modo que delante podían sentarse tres personas en vez de dos. Las versiones más equipadas presumían de tapicería de cuero, asientos eléctricos con ocho posiciones, ventilación adicional para los pasajeros traseros, luces de lectura individuales e incluso sistemas de seguridad modernos para los años noventa, incluidos dos airbags y apertura a distancia. Como extra inesperado, tenía un techo solar instalado por American Sunroof Company (hoy American Specialty Cars) y una brújula digital con termómetro en la consola del techo.
El motor básico era un V6 de 3,3 litros; en opción se ofrecía un motor de 3,5 litros con 214 CV y 299 Nm. Este «familiar» aceleraba de 0 a 100 km/h en nueve segundos. La caja automática de cuatro velocidades era la única opción. Naturalmente, estaba muy lejos de la velocidad del Concorde británico, pero para un coche grande de la época de la «gasolina barata» era más que suficiente.
Hoy, los Concorde de los años noventa son una especie casi extinta. Así que Jordan y los aficionados a lo clásico han tenido suerte: los ejemplares supervivientes atraen miradas tanto en la calle como en las exposiciones. Y el dueño tiene buen gusto musical; solo le queda elegir qué casete poner en el reproductor.
PEREC.RU
En su día, el Chrysler Concorde de los noventa se despachaba fácilmente como un simple sedán familiar incapaz de sorprender. Pero esa es solo la opinión del profano. Bajo el capó escondía toda una filosofía de ingeniería cab-forward: ruedas arrinconadas para maximizar el espacio del habitáculo. Era una respuesta técnica al aburrimiento, encarnado por la industria automovilística soviética y los monovolúmenes estadounidenses. Con su interior impecablemente limpio, su ergonomía bien pensada y su arsenal electrónico, el Concorde acabó convertido, contra todo pronóstico, en el modelo emblemático de toda una familia: la plataforma LH dio lugar a multitud de coches.
Sobre el papel, se vendieron casi 274.000 unidades; en la realidad, casi toda la población desapareció sin piedad en tres décadas. Los ejemplares supervivientes, como el de Jordan, han pasado por todos los círculos del infierno de los talleres: decenas de reparaciones, casetes quemados y cromados renovados. Pero siguen vivos, reúnen a los aficionados a los clásicos y despiertan una envidia incontrolable en quienes aún conducen cajas modernas de usar y tirar, llamadas coches con bastante ironía.
No es solo un curioso pedazo de historia estadounidense, sino un auténtico «rinoceronte en vías de extinción» sobre ruedas, con el mismo prestigio que un VHS o un radiocasete Aiwa. La paradoja: el coche que se olvidaba ahora se recuerda con cariño, y algunos cambiarían su todocamino de 2024 por un Concorde de segunda mano. Aunque solo fuera por ese interior y la sensación de ser únicos. ¿Quieres volver a los noventa? Busca un Concorde. A ver si encuentras también un casete que le vaya bien.
