Miércoles retro: anuncios de coches de 1987
¡Miércoles retro: volvemos a respirar el olor de la tinta de imprenta y el papel! Hace más de treinta años, en el número de agosto de la revista Car and Driver, nada menos que 23 coches lucían en sus páginas dobles satinadas, casi como un desfile de vanidades de la época del VHS y los chicles Turbo. ¿Lo mejor de la historia? Adentrémonos en la excavación arqueológica del automóvil de finales de los ochenta e intentemos averiguar quién sigue vivo y quién desapareció para siempre en el abismo de la industria automovilística.
Chevrolet, Ford, Nissan y Toyota se lucieron colocando dos anuncios cada una: la avaricia de sus directivos no conocía límites. En cambio, marcas como Isuzu, Merkur, Oldsmobile, Peugeot y Sterling solo existen ya en las esquelas del automóvil. De los 23 modelos anunciados, exactamente siete han llegado hasta nuestros días: 1500 (hoy Chevrolet Silverado 1500), 4Runner, Integra, M3, Prelude, Ranger y Range Rover. Para el resto, leamos la placa conmemorativa: «se fue, pero no se olvida».
El Acura Integra cayó en un profundo letargo de veinte años y salió de la tumba en 2023 convertido en un hatchback de cinco puertas. El BMW M3 sigue vivo en la potente versión «G80»: ahora es un monstruo con tracción total y caja de seis velocidades. El Chevrolet 1500 se transformó en Silverado y se mantiene firme entre los más vendidos. El Chevrolet Cavalier se extinguió en 2005 y ahora ocupa su lugar el baratito Trax. El nombre del Dodge Daytona pasó al Charger. El Ford Ranger volvió en 2019 tras una pausa, y el Thunderbird abandonó este mundo después de 2005. El Honda Prelude resucitará en 2026, esta vez como híbrido. El Hyundai Excel cedió su sitio al Accent, aunque la marca Hyundai sigue viva y boyante. El Isuzu Impulse, sueño de los amantes de Lotus, cayó en el olvido cuando Isuzu abandonó el mercado estadounidense en 2008. El Mazda RX-7 dejó paso al RX-8, que también fue enterrado en 2012. El Mercedes-Benz 300E terminó su carrera en 1992. El Merkur Scorpio fue víctima de otro intento fallido de vender Europa a Estados Unidos.
El Nissan 200SX cayó en el olvido y cedió sus huesos al Sentra Coupé. El Nissan Maxima, al que en su día llamaban «deportivo de cuatro puertas», dejó de fabricarse hace muy poco y ahora circulan rumores sobre su resurrección eléctrica. Oldsmobile cerró en 2004 y Peugeot huyó de Estados Unidos incluso antes. El Range Rover Classic se transformó y sigue viviendo a lo grande bajo ese nombre. El Sterling 825S, aquella desgraciada amistad anglojaponesa, apenas sobrevivió cuatro años. El Toyota 4Runner sigue vivo y en forma, y ya lleva seis generaciones en el mercado. El Toyota Celica y el Volkswagen Scirocco se quedaron como personajes de una juventud pasada. El Volvo 740, cuadrado y fiable, se reencarnó en los 940 y 850 durante los noventa.
Así, hojeando revistas antiguas, uno puede llegar a la conclusión de que a veces desaparecer no es una catástrofe, sino el desenlace más corriente para quienes tampoco tenían a nadie esperando que volvieran.
PEREC.RU
Anuncios satinados de la época en que VHS era sinónimo de progreso. Era 1987 y Car and Driver anunciaba 23 coches; hoy, casi la mitad de esos modelos y marcas han pasado al inframundo del automóvil.
En serio, si en los ochenta te seducían los eslóganes de Oldsmobile, Isuzu, Sterling o Peugeot, enhorabuena: te gustan las especies en extinción. Chevrolet y Ford no se cortaban a la hora de atiborrar la mente con al menos dos páginas dobles por número, mientras que para algunos —como Range Rover o BMW M3— aquel anuncio fue el pasaporte a la longevidad: siguen vivos.
Peugeot e Isuzu se esfumaron sin dejar rastro; hoy sus nombres provocan un «¿pero eso qué era?». El Nissan Maxima, antiguo «deportivo de cuatro puertas», acaba de terminar su recorrido y promete una espectacular reinvención eléctrica. El Honda Prelude aspira a protagonizar un regreso heroico y, al parecer, en 2026 aparecerá con aspecto híbrido. El Acura Integra también ha vuelto al mercado como un zombi: un recordatorio estupendo de que en la industria automovilística la muerte rara vez es definitiva.
Para el Mazda RX-7, el Mercedes-Benz 300E, el Hyundai Excel y el Volvo 740, todo acabó con más pena que gloria. Unos cambiaron de nombre y de carácter; otros se desvanecieron, incapaces de soportar el peso del siglo.
La conclusión sarcástica: las marcas se desinflan bajo el peso del tiempo, y su recuerdo solo perdura en los garajes de coleccionistas especialmente sentimentales y de quienes compraron un póster viejo por nostalgia. Todo lo demás es polvo pasajero de papel satinado, conservado únicamente gracias a las fotos de archivo y a los anuncios mordaces. Los «valores eternos» del automóvil son, sencillamente, los que aún no han dejado de asombrar a los especialistas en marketing con sus cifras de ventas.
