Jeep Rubicon vende su unidad número un millón
Jeep ha vendido oficialmente el vehículo número un millón de la serie Rubicon. La marca ha alcanzado esta cifra desde 2003, cuando presentó el Jeep Wrangler Rubicon, un modelo bautizado en honor al exigente recorrido todoterreno Rubicon Trail, en Sierra Nevada (Estados Unidos). Desde entonces, las ventas acumuladas de las versiones Rubicon de los Wrangler de las generaciones TJ, JK y JL, así como del Gladiator JT, han llegado al millón de unidades.
El Rubicon apareció por primera vez hacia el final de la producción del Wrangler TJ (1997-2006). La nueva versión ofrecía equipamiento todoterreno: estribos protectores con inserciones de aluminio, robustos ejes Dana 44, bloqueos de diferencial Tru-Lok delante y detrás, tracción total Rock-Trac y neumáticos de barro Goodyear MT/R de 31 pulgadas. Más adelante llegó una versión con mayor distancia entre ejes, el Rubicon Unlimited.
El Rubicon siguió formando parte de la familia tras el cambio de generación: en 2007, el JK sustituyó al TJ, y la gama pasó a incluir también una versión de cuatro puertas, el Unlimited.
El autor cuenta que el actual Wrangler JL Rubicon, concretamente su variante Rubicon X, es bastante diferente de sus predecesores. Durante la presentación a la prensa de la nueva versión en Tucson (Arizona), pudo probar el coche en una ruta rocosa y complicada: le impresionó el agarre de los neumáticos BFGoodrich KO2 de 33 pulgadas, y la respuesta del pedal en las maniobras cortas por terreno irregular resultó muy precisa. Un viaje posterior entre Austin y Dallas al volante de un Wrangler Rubicon demostró que, pese a sus ejes todoterreno y su suspensión rígida, el coche también es apto para largas distancias, aunque su comodidad queda por debajo de la de los SUV convencionales.
El año pasado, el periodista probó la potente versión Wrangler Rubicon 392 Final Edition, con motor Hemi de 470 caballos. El coche sorprendió gratamente por su aceleración en carretera y coronó sin esfuerzo la cima de la ruta Four Peaks, en la reserva de Tonto (Arizona).
En 2020, Jeep recuperó el nombre Gladiator y lanzó una pick-up mediana basada en él; como era lógico, también le ofreció una versión Rubicon con las mismas características todoterreno.
En conjunto, el Jeep Wrangler Rubicon y el Gladiator Rubicon han superado el millón de unidades. No está claro si la marca se detendrá ahí, pero a estos coches, por definición, cuesta mantenerlos quietos: están hechos para seguir avanzando.
PEREC.RU
Jeep celebra un logro curiosamente alegre: un millón de Rubicon por fin han puesto rumbo a donde se acaba el asfalto y empiezan las aventuras que ponen a prueba la suspensión y la paciencia de los pasajeros. Todo ocurrió con bastante naturalidad: coges el eterno Wrangler, bautizas una versión con el nombre de una ruta que hace claudicar hasta a los tipos duros, le añades unos cuantos hierros y esperas a que los fans se pasen por el concesionario a pedir un crédito.
La historia del Rubicon empezó cuando Jeep decidió: ¿por qué no hacer honor al nombre y convertir el Wrangler en un coche para terminators? Llegaron unos estribos como murallas, los ejes Dana 44, neumáticos para ingenieros románticos y mandos para bloquear los diferenciales, para que el conductor se sintiera un poco más cerca de ser campeón del mundo de derrapes entre pedruscos. Después llegó la versión familiar: más puertas y más posibilidades de quedarse todos atascados.
La nueva generación JL no hace demasiadas concesiones a la comodidad, pero permite averiguar en las pruebas cuál es el límite de tu espalda y del amortiguador de dirección. Y, si no te has dormido durante la prueba, tienes una versión de casi 500 «caballos»: vuelas sobre las piedras como las acciones de las empresas biotecnológicas, hacia arriba, sin mirar atrás ni atender a la lógica.
El Gladiator Rubicon fue la guinda para quienes quieren parecer más guays que el vecino del garaje: una pick-up y todo un arsenal de motivos para salir del asfalto. Un millón no es el límite: una cantidad demencial de pegatinas de vinilo y las ganas de discutir con las leyes de la física nunca han impedido vender coches.
Seguir esta historia es como leer un manual de supervivencia en un mundo sin carreteras: cada párrafo recuerda que la era de los todoterrenos desbocados no se rinde mientras quede al menos un conductor con ganas de hundir su Jeep en un charco aún más grande.
