El último suspiro de C2

¿Conviene hacerse ahora con lo mejor de una generación o esperar pacientemente a la siguiente, que supuestamente será más potente, rápida y brillante? Este eterno debate filosófico del automóvil también inquietaba a los compradores en 1967, cuando apareció en el escaparate el Chevrolet Corvette Convertible, el mismo que hoy vuelve a estar a la venta en un concesionario de Clifton Park, en el estado de Nueva York.

Si a principios de los años sesenta no podías esperar a que llegara la revolución del Corvette de 1963, te conformabas con las últimas creaciones de Harley Earl: un diseño elegante y aerodinámico y el nuevo motor 327, que rugía con autoridad por encima del antiguo 283. Pero bastaba con esperar un poco para que apareciera el «Sting Ray», cuya condición de clásico podía hacer que quienes se habían precipitado sintieran cierto arrepentimiento.

En 1967, el Corvette llevaba ya cinco años dentro de la generación C2. El coche había madurado: incorporaba frenos de disco en las cuatro ruedas, potentes motores big-block, tomas de aire funcionales en las aletas y muchos otros detalles que hicieron de aquel año el mejor para el C2. El motor básico ya entregaba 300 caballos, cincuenta más que cuatro años antes. ¿Querías más potencia? Ya no hacía falta pelearse con unos agresivos taqués mecánicos para alcanzar los 340 caballos. En 1967, el siguiente escalón era un motor de 350 caballos con unos taqués hidráulicos mucho más dóciles.

Y sí, los «Fuelie» de inyección desaparecieron después de 1965, pero el big-block lo compensaba con creces. El 427 básico ofrecía 390 CV, y la versión con tres carburadores de doble cuerpo llegaba a 400. ¿Buscas auténtica brutalidad? Entonces, los 435 caballos con taqués mecánicos y un árbol de levas especial eran lo tuyo. ¡Incluso se podían pedir culatas de aluminio! Y, a mitad de año, Chevrolet añadió de repente otro 427: una versión de 430 caballos creada para el circuito, pero disfrazada de coche de calle.

En 1967, las versiones big-block recibieron un capó exclusivo, hoy conocido como «Stinger». Simulaba una toma de aire, aunque era decorativa, pero permitía alojar el motor, más alto. Y, sobre todo, lucía una franja en contraste de la que carecían las versiones de bloque pequeño. Negra, blanca, roja o turquesa; esta última se considera la más rara entre los coleccionistas.

Precisamente un Corvette así, blanco Ermine White y con esa rarísima franja turquesa, vuelve a estar a la venta. Bajo el capó lleva un L68 de 400 CV, el motor más potente que se podía combinar con aire acondicionado. Su historial está acreditado con los premios NCRS Top Flight y Bloomington Gold de 2021. El equipamiento incluye capota azul, techo rígido adicional, escape lateral, encendido transistorizado, radio AM/FM, elevalunas eléctricos, dirección asistida y cambio manual de cuatro velocidades. El coche salió de fábrica el 29 de diciembre de 1966 y fue enviado por primera vez al concesionario John Sonder Auto Company. Opciones raras, estado impecable y auténtica categoría de pieza de colección: todo en un mismo ejemplar.

Se puede discutir eternamente si conviene esperar algo mejor o comprar lo que ya te gusta. Pero, casi 60 años después, está claro que a veces la impaciencia sale muy rentable. Sobre todo si ese coche al que no diste una oportunidad acaba convirtiéndose en un museo sobre ruedas.