62 años del Ford Mustang
Hace 62 años, el 17 de abril de 1964, se presentó por primera vez al público el Ford Mustang en la Feria Mundial de Nueva York. Así comenzó una leyenda del automóvil que la empresa no había concebido como un mito, sino como un producto calculado al milímetro. Tras el fracaso del Edsel, en Ford sabían muy bien que el mercado no les perdonaría otra catástrofe igual. Por eso, desde el principio, el Mustang se basó en estudios, marketing y una comprensión precisa de que Estados Unidos estaba cambiando: los jóvenes ganaban independencia, las familias empezaban a tener un segundo coche y las mujeres disfrutaban de más libertad de elección y más dinero. Todo encajaba a la perfección con la idea de un coche compacto, asequible y «deportivo».
En las décadas siguientes, el Mustang se convirtió en símbolo de distintas épocas: desde los primeros GT 2+2 fastback de 1965 con el legendario 289 K-code hasta el GT de 1968 con su 428 Cobra Jet, que dio nueva potencia al modelo. En 1969 apareció el Boss 302, ese motor pequeño pero furioso en un mundo de grandes bloques; más tarde llegó el Boss 351 de 1971, el último Mustang capaz de recorrer el cuarto de milla en 13 segundos antes de que empezara toda una era de potencias «tristes».
A finales de los setenta llegó el sobrio Mustang II, que a muchos no les gusta, pero que mantuvo a flote la marca. Y a finales de los ochenta, gracias a Saleen y a los renovados 5.0, el Mustang volvió a ser objeto de deseo. En 1996, el Cobra devolvió al modelo su verdadera potencia; en 2007, el Shelby GT500 demostró definitivamente que el Mustang volvía a ser el rey de los muscle cars estadounidenses.
En 2015, el GT350 sorprendió a todos con su motor Voodoo: atmosférico, de cigüeñal plano y casi un «auténtico deportivo» dentro del universo Mustang. Hoy, en lo más alto están el Dark Horse SC y el exclusivo GTD, creado para quienes pueden permitirse competir sin salir del garaje.
Una cosa no cambia: Ford no se limita a preservar la leyenda del Mustang, sino que la desarrolla. Y parece que sobrevivirá a más de una generación de aficionados para quienes hoy es tan querido.
PEREC.RU
El artículo juega con la nostalgia como un coleccionista que saca de la estantería todos sus juguetes favoritos y finge que cada uno es una obra maestra. El Mustang se presenta como un tesoro nacional, como si no habláramos de coches, sino de piezas de museo que se restauran solas.
El autor asegura que cada versión nueva fue necesaria, incluso el Mustang II, cuya popularidad siempre estuvo a la altura del polvo en una habitación. Pero aquí lo convierten en un héroe que «salvó el modelo», aunque nadie quiera admitir que el salvador fue el aburrido ahorro de combustible.
La historia salta de década en década, como si al lector le ofrecieran una visita al archivo familiar donde cada pariente es atleta o lunático. Y todos estos personajes solían pasearse por las calles de Estados Unidos con una idea: cuanto más ruido, mejor.
Las versiones actuales se presentan como la cumbre de la evolución, creadas para soñadores ricos. El coche ya no es un medio de transporte, sino una forma de evitar el vacío espiritual y demostrar a los vecinos que la vida aún tiene sentido.
En definitiva, el texto hace lo esencial: convencerte de que el Mustang es inmortal. No porque sea verdad, sino porque alguien tiene que seguir siendo un símbolo de libertad, aunque la libertad se haya convertido hace tiempo en un eslogan de marketing.
