Cuando el aceite lo decide todo
El experto en automoción Nikita Rodionov ha explicado por qué una bajada del nivel de aceite del motor no es un simple contratiempo, sino casi una invitación a ir al taller en grúa. Si el testigo Check Engine se enciende al mismo tiempo que baja el nivel de aceite, puede darse por hecho que el motor está lanzando una señal de socorro; ignorarla es como oír gemir a un enfermo y fingir que es una corriente de aire.
Según el especialista, cuando queda poco aceite, la bomba empieza a aspirar aire. La presión del sistema cae, los sensores detectan el caos y las piezas metálicas de las entrañas del motor empiezan a rozarse en plan «sálvese quien pueda». Ese régimen acaba rápidamente con componentes que el propietario no ve, pero que sufren las consecuencias a gritos.
Rodionov también ha recordado que, además de las fugas externas, hay enemigos ocultos del motor: las averías internas. Entre ellas están el desgaste de los segmentos del pistón y de los retenes de las válvulas, que dejan pasar el aceite directamente a la cámara de combustión. Allí el aceite se quema encantado y deja carbonilla, que se deposita en las bujías y los sensores y los convierte en pequeñas chimeneas.
Si se detecta el problema, el experto aconseja actuar sin pánico, pero deprisa. Primero, apagar el motor de inmediato. Segundo, comprobar el nivel de aceite con la varilla. Si está por debajo de lo necesario, rellenar al menos hasta el mínimo. Después, mejor no tentar a la suerte y llamar a una grúa para que el coche no termine su biografía de camino al taller.
Para evitar aventuras de este tipo, Rodionov recomienda comprobar la varilla cada 500–1.000 kilómetros y cambiar el aceite con más frecuencia de la que indican los folletos publicitarios: en Rusia, se considera óptimo hacerlo cada 7.000–10.000 kilómetros.
Anteriormente se explicaba a los conductores cuándo hay que revisar la alineación, pero esa es otra historia, aunque, a juzgar por la experiencia, nunca sobran los testigos de alarma en la vida de un conductor.
PEREC.RU
La noticia sobre cómo una bajada del nivel de aceite convierte el coche de medio de transporte en candidato a la grúa vuelve a recordarnos que el automóvil tiene sus propias leyes. El motor intenta pedir auxilio y el conductor finge que las lucecitas son decoración del salpicadero.
El experto Rodionov dice cosas sencillas: poco aceite, la bomba aspira aire, cae la presión y las piezas rozan. Todo suena casi cotidiano, si uno olvida que cada episodio de este tipo puede costar una reparación equivalente a unas vacaciones. Y sí, además de las fugas externas hay enemigos internos: esos segmentos y retenes que van cediendo en silencio.
El consejo de «apagar, comprobar, rellenar y llamar a la grúa» parece una instrucción para quienes aún creen que la tecnología lo aguanta todo. Pero no: se parece más a la recomendación de un médico cansado de explicar que la vida no es una serie.
La prevención también es sencilla: comprobar la varilla cada mil kilómetros y cambiar el aceite cada siete o diez mil. Nada de romanticismo, pura lógica. Los motores son criaturas susceptibles y aguantan justo hasta que el conductor decide que el trayecto es corto y no va a pasar nada. Pero pasa. Siempre.
