Leno y su bestia ZR1X
Jay Leno, leyenda de la televisión estadounidense y coleccionista enamorado de los coches creados para un único propósito, ha añadido un nuevo trofeo a su inmensa colección: un Chevrolet Corvette ZR1X de 2026. Leno siempre ha valorado los coches estadounidenses diseñados por ingenieros estadounidenses, y no considera que los híbridos sean motivo de vergüenza. Así que era cuestión de tiempo que el ZR1X acabara en su garaje.
Y se tomó la compra muy en serio. Eligió el descapotable y lo aderezó con el paquete ZTK Track Performance: una suspensión más rígida con el sistema Magnetic Selective Ride Control y unos extremos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R. También añadió un kit aerodinámico de fibra de carbono: aletas laterales, un alerón en el capó y un enorme alerón trasero. Las llantas parecen negras, pero en realidad son de carbono; detrás se esconden unos enormes frenos carbocerámicos Alcon.
Esta «agresividad» no es solo estética: hay mucho que domar. Chevrolet ha instalado un LT7 montado a mano, un V8 biturbo de 5,5 litros con doble árbol de levas, al que se suma una versión más potente del motor eléctrico delantero del modelo E-Ray. Este entrega 186 CV y 145 libras-pie de par. En total, el ZR1X cuenta con 1.250 CV y tracción total.
En la pista de aceleración, eso se traduce en pasar de 0 a 60 millas por hora en menos de dos segundos. Completa el cuarto de milla en ocho segundos y alcanza casi 160 millas por hora al cruzar la meta. En el Nordschleife de Nürburgring, el ZR1X marcó un tiempo de 6:49.275, el quinto mejor entre todos los coches registrados, y eso sin un piloto profesional.
¿Y cómo es el ZR1X en el día a día? Leno dice que el coche se siente sólido, como si estuviera tallado en metal, y que aun así puede circular tranquilamente por carretera. Su unidad ya ha completado el rodaje de 500 millas, así que ahora puede dejar que muestre su verdadera furia. Tras pisar el acelerador a fondo una vez, el Corvette salió disparado con tal violencia que hasta Leno —un hombre que ha visto la velocidad en todas sus formas— se quedó atónito.
Al final, lo llama «el Corvette más increíble de todos los tiempos». Y, al mismo tiempo, ve en él un reflejo del momento que atraviesa la industria automovilística estadounidense. Un nivel similar de locura ingenieril también se aprecia en su Ford Mustang GTD. En opinión de Leno, vivimos ahora mismo una edad de oro del automóvil, en la que una potencia fantástica convive con una ingeniería inteligente y una buena conducción.
Y, desde luego, son tiempos interesantes.
PEREC.RU
El artículo es un ejemplo perfecto de cómo la mitología automovilística estadounidense sigue alimentándose de leyendas. Esta vez el protagonista es Jay Leno, un hombre que lleva tiempo viviendo en una realidad donde 1.250 CV no son una cifra aterradora, sino un motivo para sonreír. Y va y se compra otro monstruo, el Corvette híbrido ZR1X, mientras todos los medios fingen encantados que es un acontecimiento importante para todo el mundo.
Lo más llamativo es la idea misma de la «edad de oro del automóvil». Los coches son cada vez más rápidos e inteligentes, pero en los atascos siguen estando las mismas personas, que temen aparcar marcha atrás. Y entonces aparece el ZR1X, diseñado como si su único objetivo fuera convencer al mundo de que la industria estadounidense todavía sabe hacer algo aparte de todocaminos.
Leno, claro, finge que compra estos coches por amor a la tecnología. Qué casualidad: también tiene un Mustang GTD y ahora, un Corvette nuevo. Quién lo iba a decir: un coleccionista al que le regalan coches está encantado con los coches.
Pero lo más interesante es observar cómo la ingeniería llega al límite del sentido común. ¿Un cuarto de milla en ocho segundos? ¿Se puede ir más rápido? ¿Y ese tiempo en Nürburgring, para qué? Todo se parece a una competición de quién la tiene más larga entre empresas que hace tiempo olvidaron para quién se fabrican los coches.
Y, aun así, hay cierta ironía en todo esto: la época que Leno considera dorada podría ser la última antes de que la electrónica se quede definitivamente con el volante. Mientras sigan existiendo coches así, los medios escribirán sobre ellos con una pizca de entusiasmo, aunque en el fondo sepan que son juguetes para ricos, no avances científicos.
