Los sueños retro americanos de Diego

Tras dos semanas en el extranjero, el autor vuelve a Estados Unidos y comparte otra selección de AutoHunter. Como reconoce, viajar siempre permite contemplar el mundo del automóvil desde otro ángulo: en unos sitios reinan Peugeot y Renault, en otros Citroën y Fiat, y entre los SUV chinos a veces se cuela algún Seat veterano. Europa tiene sus propias reglas: allí, la elección de un coche suele depender de los impuestos sobre la potencia o la cilindrada. Pero lo que más le llamó la atención fue cómo algunas marcas utilizan la luz: el diseño de los faros, las luces diurnas y la iluminación de la carrocería. Peugeot, dice, se esforzó de verdad en este terreno. Cadillac también supo sorprender en su día, aunque el autor atribuye a Audi el mérito de haber encabezado esta moda. Por supuesto, todo esto llegó mucho después que los coches de los que habla a continuación. En Estados Unidos hubo durante mucho tiempo normas estrictas sobre los faros, y hasta Ford tuvo que convencer a las autoridades para que permitieran los faros escamoteables en el Lincoln Mark VII.

Ford Custom Roadster de 1932. El autor reconoce que no entendía los años cincuenta ni los hot rods, hasta que un día vio en el Meadow Brook Concours d’Elegance una selección de coches de importancia histórica. Entonces hizo clic. Y ahí tiene delante un Ford de 1932: ruedas de época, neumáticos con amplios flancos blancos y una pintura llamativa. No pretende juzgar qué hay de genial y qué está de moda, pero el coche impresiona.

Ford Mustang 2+2 Fastback de 1965. El autor lo dice sin rodeos: no es un «mustanguero». Pero considera los primeros fastback un clásico eterno. Parecen haber absorbido el espíritu de su época. Además, el Mustang podía comprarse incluso con un seis cilindros en línea, así que lo de «fastback lento» no es ninguna broma. La franja GT de más no le molesta: la combinación de carrocería blanca e interior rojo hace su trabajo.

Lincoln Continental Coupé de 1942. En 1942 el modelo recibió una profunda renovación: ganó volumen y perdió parte de la elegancia de sus primeras versiones. Pero eso es precisamente lo que le gusta al autor de estos coches: el estilo del año de guerra tenía personalidad propia. Después de la guerra, Lincoln se limitó a seguir fabricando versiones ligeramente actualizadas de esos mismos coches, que, a juicio del autor, resultaban mucho más recargadas. La producción de 1942 fue breve, así que solo se fabricaron 197 de estos coupés con motor V12.

Chevrolet Impala Sedán de 1966. Sí, es una berlina de cuatro puertas, y los coleccionistas suelen torcer el gesto. Pero bajo el capó lleva un V8 grande, y la pintura bitono hace que sea una rareza en el mercado. Muchos creen que había «big blocks» a montones, pero los documentos de GM dicen lo contrario: solo se fabricaron 3033 Impala como este con motor 396. Para quien quiera el espíritu de los muscle cars sin un precio por las nubes, es un proyecto excelente.