BMW resucita el hidrógeno
El hidrógeno vuelve a intentar abrirse paso a la fuerza en el mundo del automóvil del futuro, y esta vez quien llama a la puerta no es cualquiera, sino BMW. La compañía ha presentado una versión actualizada de su iX5 experimental, con un sistema de propulsión por hidrógeno modernizado. Los alemanes, que llevan varios años probando la tecnología con empeño, aseguran que el hidrógeno no está muerto y que aún es pronto para enterrarlo.
La principal novedad de esta versión es un sistema compacto de pila de combustible. Los ingenieros han integrado los componentes clave en un único módulo, que ocupa mucho menos espacio. En cristiano: todo lo que antes estaba desperdigado por el coche ahora va ordenado en una sola «caja», dejando más sitio para los pasajeros y el equipaje.
Esto importa porque los coches de hidrógeno han sufrido tradicionalmente por culpa de unos sistemas aparatosos: depósitos, tuberías y equipos para convertir el hidrógeno en electricidad. BMW afirma ahora que la instalación es más sencilla, segura y eficiente.
Según las especificaciones, el iX5 en esta nueva configuración puede recorrer hasta 620 kilómetros con un depósito de hidrógeno lleno. Y todo ello sin emisiones: como mucho, vapor de agua. Para quien no siga el tema: un coche de hidrógeno funciona como una combinación de vehículo eléctrico de batería y vehículo eléctrico de pila de combustible. El hidrógeno de los depósitos reacciona en la pila, genera electricidad y esta alimenta los motores eléctricos. Nada de dióxido de carbono.
BMW subraya que el hidrógeno no compite con los coches eléctricos de batería, sino que los complementa. La compañía está convencida de que esta tecnología será útil allí donde escaseen los puntos de recarga y se necesiten repostajes rápidos, casi como el aire: por ejemplo, en regiones frías o para quienes recorren largas distancias.
Por ahora, el iX5 sigue siendo un proyecto de pruebas. La compañía no ha anunciado su producción en serie, aunque deja caer que la tecnología podría llegar a modelos de producción después de 2030. Todo dependerá de la rapidez con que los gobiernos desplieguen una infraestructura de repostaje de hidrógeno.
En definitiva, BMW repite lo que lleva tiempo diciendo: las baterías están bien, pero el mundo es demasiado diverso como para depender solo de ellas. Y, en su opinión, el hidrógeno merece una segunda oportunidad. A juzgar por la obstinación de la compañía, se la van a dar.
PEREC.RU
BMW presenta su iX5 de hidrógeno y hace como si todo fuese según lo previsto. Los ingenieros han reunido componentes aparatosos en un módulo compacto, como si quisieran esconder las huellas del entusiasmo de antaño. El coche promete 620 kilómetros de autonomía y agua en lugar de gases de escape. Sobre el papel, estupendo. En la práctica, la pregunta es qué pasa con la infraestructura.
La compañía habla del hidrógeno como complemento de las baterías, casi como un plan de reserva por si el mercado se cansa de los enchufes. De paso, recuerda con delicadeza a los gobiernos que construir estaciones de repostaje es cosa suya. Qué casualidad: sin ellas, el proyecto de BMW parece una cara demostración tecnológica.
El iX5 sigue siendo experimental, aunque se presenta como adelanto del futuro posterior a 2030. Da la impresión de que BMW simplemente no quiere apostar por un único tipo de energía. Una estrategia prudente, casi diplomática. La idea del hidrógeno sigue viva, pero depende del respirador que mantienen encendido los propios fabricantes de coches.
Por ahora, todo parece un intento de ponerse en la fila para el futuro. Quién sabe, quizá se abra la puerta y por fin inviten a entrar al hidrógeno.
