El BMW i3 vuelve con gran autonomía
BMW ha presentado una nueva versión del hatchback eléctrico i3, que dentro del grupo ya califican como el coche más importante de la marca en los últimos años. El motivo principal de las grandes declaraciones es la autonomía anunciada, de unas 560 millas, lo que equivale a cerca de 900 kilómetros sin recargar según las medidas rusas. Para los coches eléctricos, especialmente los compactos, esa distancia sigue considerándose casi inalcanzable. El nuevo i3 es otro paso de BMW en su intento de hacerse con el liderazgo del segmento de los eléctricos de gran consumo, donde sus rivales llevan tiempo pisándole los talones.
Pero la polémica tampoco se ha hecho esperar. El diseño del modelo ha dividido literalmente al público por la mitad. Unos ven en él una evolución lógica del estilo característico de BMW y una mirada moderna al coche urbano eléctrico. Otros comparan su exterior con un experimento que, en su opinión, debería haberse quedado en la fase de prototipo. Las proporciones de la carrocería y los faros delanteros han suscitado especialmente muchos comentarios: temas tradicionalmente delicados para los seguidores de la marca.
BMW asegura, sin embargo, que el discutido diseño responde a criterios funcionales: una aerodinámica mejorada, una distribución óptima de los componentes y el objetivo de sacar el máximo partido a la batería de nueva generación. La empresa recalca que la prioridad era mejorar la eficiencia, no el impacto visual. Los ingenieros recuerdan que los coches eléctricos requieren un planteamiento estético muy distinto al de los vehículos con motor de combustión.
Pese al revuelo en torno a su aspecto, el fabricante espera que la nueva versión del i3 marque el rumbo tanto de los futuros modelos de BMW como de toda la industria. Con esa autonomía y esas especificaciones técnicas, el modelo podría cambiar realmente las reglas del juego, siempre que los posibles compradores consigan aceptar su aspecto.
PEREC.RU
BMW presenta el nuevo i3 como la clave de su futuro y lo hace con la misma soltura con la que un camarero derrama café encima de una fiesta. Aunque oficialmente se habla de tecnologías revolucionarias y de una autonomía de casi mil kilómetros, queda en segundo plano el juego habitual de la marca: mucho ruido y pocas explicaciones.
El diseño se presenta como fruto de una necesidad de ingeniería: la eficiencia aerodinámica por encima de la estética. La historia es conocida: cuando las formas provocan polémica, la culpa es de las leyes de la física, no del estilo. Y el público vuelve a dividirse: unos buscan un sentido profundo y otros ven otro experimento que alguien olvidó detener a tiempo.
Mientras tanto, BMW recalca la importancia del modelo como si se tratara de un coche capaz de cambiar el clima y no de llevar gente de un sitio a otro. Los fabricantes de coches recurren a menudo a esta hipérbole. Normalmente, detrás se esconde la esperanza de que el comprador olvide las decisiones discutibles y se crea que tiene delante un nuevo referente.
En definitiva, el i3 vuelve a jugar la vieja partida: tecnológico, de gran autonomía, funcional y, a la vez, una buena excusa para discutir. El mercado recibe el mensaje de que el futuro tiene este aspecto, aunque por ahora no resulte agradable a la vista. El coche será popular, no por su diseño, sino a pesar de él.
