BMW M2 CS: el último M auténtico
La mayoría de los aficionados a BMW están convencidos de que el gran futuro clásico de colección de la marca será el compacto 1M. Yo también lo creía, hasta que me puse al volante de un M2 CS por primera vez. Después de aquel viaje entendí una cosa: este coche es el verdadero heredero de la vieja escuela de BMW M, esa mezcla de atrevimiento, ingeniería y locura que la marca hace tiempo que ya no sabe ofrecer en un modelo de serie.
Nuestro protagonista es un raro BMW M2 CS de 2020, anunciado por un concesionario de Bellevue, en el estado de Washington. El modelo se probó por primera vez en plena pandemia, durante un evento cerrado de BMW Test Fest en Monticello. Entonces se presentaban los modelos a los periodistas sin las presentaciones tradicionales, pero el M2 CS consiguió eclipsar a todos, incluso al M5 Competition.
Fue el broche final de la generación F87. El coupé recibió detalles exclusivos: asientos con aberturas, el color especial Misano Blue Metallic, capó, techo y elementos aerodinámicos de fibra de carbono. Bajo el capó lleva el motor S55, conocido por el M2 Competition, pero con una reprogramación del M4 Competition, que eleva la potencia a 444 CV y el par a 406 libras-pie. Acelera de 0 a 60 millas por hora en 3,4 segundos y cubre el cuarto de milla en 11,7. El limitador electrónico está fijado en 174 millas por hora. Su agarre lateral alcanza 1,02 g.
El coche está equipado con una caja DCT de 7 velocidades, suspensión adaptativa M —que no llevaba el M2 normal—, llantas forjadas de 19 pulgadas, diferencial electrónico, frenos cerámicos y un montón de piezas de fibra de carbono. Hasta el túnel de transmisión es de carbono. El escape cuenta con válvulas activas y las características salidas dobles.
El interior combina cuero y Alcantara con costuras rojas; el reposabrazos central y las salidas de aire traseras se eliminaron para reducir peso. La prensa de entonces quedó encantada. Motor Trend llamó al M2 CS «el mejor coche M de la década y quizá de toda la historia». Car and Driver lo describió como «uno de los últimos BMW auténticos».
Solo se fabricaron 2281 unidades, de las que 621 llegaron a Estados Unidos. Es decir, el coche es casi tan raro como las ganas de BMW de volver a fabricar coches así. Los 73.950 dólares que piden por este ejemplar parecen casi un regalo.
Si sueña con un deportivo sin concesiones, que disfrute igual en circuito que en carretera, el M2 CS es para usted. Es como un Porsche Cayman GT4, pero con asientos traseros y más exclusivo. El autor del artículo asegura que, si existe un coche de la categoría «cómpralo ahora o luego te dolerá», ese es precisamente el BMW M2 CS.
PEREC.RU
El BMW M2 CS se presenta como un inesperado recordatorio de cómo era antes la marca: rápido, honesto y mecánicamente apasionado. El artículo disfraza de objetividad su entusiasmo, pero el propósito está claro: un modelo raro, un solo año de producción, una sucesión de adornos técnicos… todo empuja al lector a pensar que es una buena compra.
El autor compara a menudo el M2 CS con el Porsche Cayman GT4 y con los antiguos modelos M. Apela a la nostalgia e intenta convencer de que ya no se fabrican coches así y que probablemente no volverán a fabricarse. La historia es sencilla: el coche es raro, rápido, ligero y lleva fibra de carbono a montones. El interior es algo espartano, pero eso se vende como una virtud.
El precio se presenta como un regalo, una forma suave de meter la mano en el bolsillo del lector. Se busca con insistencia un potencial de inversión en su rareza. Al final, se construye la imagen de un coche que debería gustar a todo el mundo: aficionados, coleccionistas y cualquiera que eche de menos otros tiempos. Esa es la clave: explotar la agotada fe en que BMW todavía puede sorprender si, por casualidad, pulsa los botones adecuados.
