Mercedes incorpora un volante yoke al EQS
Mercedes-Benz ha decidido dar otro paso hacia el futuro y, de paso, aventurarse un poco. El fabricante alemán ha confirmado que el EQS eléctrico renovado incorporará la tecnología steer-by-wire, es decir, dirección electrónica, en la que la conexión entre el volante y las ruedas es electrónica y no mecánica. Sí, ya no hay unión física: en lugar de las habituales barras y engranajes, unos servomotores reciben las señales del conductor y las transmiten al instante a las ruedas. Esta tecnología lleva mucho tiempo utilizándose en aviación, pero su implantación en el mundo del automóvil sigue siendo cautelosa y gradual.
Para Mercedes, será la primera experiencia plena con steer-by-wire en un vehículo de producción. En el EQS renovado, el sistema electrónico controlará la dirección y desaparecerá la conexión mecánica tradicional. Y, para dejar claro definitivamente que el futuro ya está aquí, la empresa ofrecerá no solo un volante convencional, sino también un volante «yoke»: rectangular y sin la parte superior. Este formato lleva tiempo utilizándose en aviación y aparece de vez en cuando en coches conceptuales y algunos modelos de Tesla, pero ahora esta solución también llega oficialmente a Mercedes.
El steer-by-wire abre un abanico de posibilidades: una relación de dirección variable según la velocidad, menos giro del volante, un ajuste flexible de la resistencia e incluso la posibilidad de integrar más adelante funciones autónomas. Además, la ausencia de conexión mecánica permite reducir las vibraciones de la calzada y filtrar mejor las oscilaciones no deseadas.
Sin embargo, la tecnología también suscita inquietud. Los escépticos señalan posibles retrasos en la respuesta al transmitir la señal y el riesgo de que falle la electrónica. Mercedes asegura que ha previsto varios sistemas redundantes que deberían permitir una conducción segura incluso si algunos componentes fallan parcialmente. La empresa no ha revelado más detalles, pero ha subrayado que una dirección clara y predecible sigue siendo una prioridad.
El EQS renovado será el primer modelo de la marca en ofrecer steer-by-wire de serie. Es un paso importante para Mercedes, que aspira a estandarizar el control electrónico en las futuras generaciones de coches eléctricos. Al parecer, el volante yoke será opcional. Todavía no se han anunciado la fecha de lanzamiento ni las especificaciones detalladas, pero el fabricante ha dejado claro que la dirección se aleja cada vez más de la mecánica y se adentra cada vez más en la electrónica.
PEREC.RU
Mercedes se ha puesto a modernizar la dirección, como si intentara demostrar que los conductores ya deberían ir olvidándose de la mecánica. En el EQS renovado instala steer-by-wire: dirección electrónica en la que el metal de toda la vida se sustituye por cables, sensores y software. El coche recibe órdenes igual que un avión, y se presenta como la evolución natural.
Pero tras el escaparate reluciente está la vieja historia de siempre: comodidad, flexibilidad y adaptación al conductor. Y también el miedo a que el cerebro electrónico decida tomarse un descanso. El fabricante asegura que la redundancia es suficiente, que los sistemas están bien pensados y que todo se ha probado. Son afirmaciones cautelosas, como si los abogados estuvieran encima.
El yoke —un volante rectangular— parece el símbolo visual de esta nueva filosofía. Sugiere que el círculo pertenece al pasado y que el futuro es anguloso y digital. Se invita al conductor a creer que la forma poco habitual es una mejora y no otro experimento de diseño.
Mercedes utiliza el EQS como banco de pruebas para tecnologías que luego pasarán al resto de modelos. La pregunta es quién controla al final el movimiento: la persona o el algoritmo. En los textos publicitarios se presenta como una alianza, pero vaya aliados: uno se cansa y el otro se queda colgado.
La era de la mecánica se va apagando en silencio. Los coches se parecen cada vez más a tabletas con ruedas, y el EQS es otro paso hacia un mundo en el que los cables importan más que el acero y el volante no es más que una interfaz. Algunos lo consideran progreso; otros, una capitulación ante la electrónica. Mercedes ya ha elegido bando. Solo queda ver adónde la llevará esa decisión.
