Toyota vuelve a apostar por el hidrógeno
Toyota ha decidido demostrar otra vez al mundo que el hidrógeno no es solo un elemento químico, sino su religión particular. Esta vez, el gigante automovilístico japonés se asocia con Daimler y Volvo para desarrollar juntos tecnologías de pilas de combustible de hidrógeno. Formalmente, Toyota se incorpora a su empresa conjunta, cellcentric, creada en 2020. Tras su entrada, las partes se encargarán conjuntamente de gestionar el desarrollo y la producción de pilas de combustible, esos «bloques» en los que se basan los sistemas de hidrógeno.
El presidente de Toyota, Koji Sato, ya pronunció un discurso de agradecimiento en el que afirmó que la empresa está «profundamente agradecida» por la oportunidad de sumarse a la alianza con Daimler Truck y Volvo Group. Según él, combinar la experiencia de cellcentric en el transporte comercial con más de 30 años de desarrollo de Toyota en tecnologías de hidrógeno para turismos permitirá crear uno de los principales sistemas de pilas de combustible para camiones pesados.
Pero hay un detalle: en los últimos años, toda la industria automovilística ha estado abandonando a toda prisa el barco del hidrógeno. Stellantis —un enorme consorcio propietario, entre otras, de las marcas Chrysler, Citroen, Fiat, Jeep y Peugeot— canceló oficialmente el año pasado sus proyectos de pilas de combustible de hidrógeno. GM también abandonó la idea en 2025. Hasta la propia Toyota moderó sus expectativas hace un año y afirmó que centraría las tecnologías de hidrógeno en aplicaciones industriales, más que en usos comerciales de masas.
Sin embargo, ahora la empresa japonesa vuelve a intentar insuflar vida a su campo favorito. En un momento en que casi todos los grandes actores se pasan a los coches eléctricos o ya han tirado la toalla con el hidrógeno, Toyota parece alguien que sigue reparando un radiocasete por amor al arte, no por lógica de mercado.
Pero los hechos son los hechos: Toyota se alía con Daimler y Volvo para seguir desarrollando pilas de combustible de hidrógeno para vehículos comerciales pesados. El tiempo dirá si esta extraña tenacidad conseguirá cambiar el mercado o confirmará una vez más que el hidrógeno no es la nueva gasolina.
PEREC.RU
Toyota vuelve a intentar insuflar vida a la idea del transporte de hidrógeno, pese a que casi toda la gran industria automovilística ya la ha abandonado. La empresa se asocia con Daimler y Volvo y se incorpora a su proyecto cellcentric para desarrollar y producir conjuntamente pilas de combustible destinadas a camiones pesados.
Sato habla de agradecimiento y de grandes perspectivas. Los socios prometen combinar experiencia: Toyota aporta tres décadas de experimentación con el hidrógeno y cellcentric, confianza en el transporte comercial. Suena a la clásica letanía corporativa sobre sinergias.
Pero el contexto es extraño. Stellantis ha cancelado sus desarrollos de hidrógeno. GM se retiró antes. Hasta la propia Toyota dio marcha atrás hace un año. Y ahora vuelve a la carga. ¿Obstinación? ¿Fe? ¿O un intento de encontrar un nicho que nadie más quiere tocar?
El panorama es este: el mercado ha cambiado a los coches eléctricos y Toyota va contra corriente. Puede que haya cierto encanto obstinado en ello. O quizá sea solo un gesto caro que quedará muy valiente en las presentaciones y muy inútil en la práctica.
En cualquier caso, Toyota se la juega. Solo queda esperar a ver si acierta.
