El veterano de hierro
El Toyota Land Cruiser de la serie 80, fabricado en Estados Unidos entre 1991 y 1997, no se consideraba simplemente un todoterreno, sino prácticamente el modelo de la resistencia. La historia de una unidad de 1991 puesta a la venta por un particular de Burlington, Kentucky, solo confirma lo increíblemente duradero que ha resultado este coche incluso después de más de treinta años.
El vendedor asegura que nunca lo han metido por caminos difíciles y que se conserva en excelente estado. Para un Land Cruiser, eso es casi como una declaración de castidad: una máquina concebida para el trabajo duro aparece de pronto en versión «de andar por casa».
La serie 80 se diseñó con un amplio margen de resistencia. Los ingenieros incluso se pasaron un poco, convencidos de que nunca está de más que un todoterreno sea robusto. Por primera vez se abandonó la antigua suspensión en favor de muelles helicoidales en ambos ejes, para que el coche se doblara sobre piedras y baches, pero no se rompiera. Junto con la tracción total permanente y los bloqueos de los diferenciales delantero y trasero, el resultado era casi un brontosaurio imparable.
La campaña publicitaria de la época comparaba el Land Cruiser con una especie en evolución: «lleva cuarenta años recorriendo la Tierra como especie dominante, haciéndose más fuerte y mejor adaptado a las condiciones más duras». A la vista de eslóganes así, esta unidad de 35 años parece un argumento viviente: sí, la evolución funciona.
Por fuera lleva una barra protectora ARB, pasos de rueda ensanchados del color de la carrocería, cristales tintados, molduras, techo solar, limpiaparabrisas trasero y enganche de remolque. Los neumáticos BFGoodrich All-Terrain están casi nuevos. El habitáculo tiene capacidad para siete personas en tres filas de asientos. Cuenta con aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y equipo de audio Kenwood. El portón trasero se abre en dos partes, algo práctico para cargar cosas.
Bajo el capó hay un seis cilindros en línea 3F-E de 4 litros, un cambio automático de cuatro marchas y una caja de transferencia con dos relaciones. Un buen extra para quienes sueñan con ir a Moab: tiene bloqueo del diferencial central. El cuentakilómetros marca 199.236 millas.
Por 19.800 dólares, este cuidado «primogénito» de la serie 80 es un claro ejemplo de que el principio de «sobrevive el más fuerte» también se aplica al mundo del automóvil.
PEREC.RU
El Toyota Land Cruiser de la serie 80 vuelve a salir a la superficie de la historia del automóvil y demuestra otra vez que no se creó para lucirse, sino para durar eternamente. Tiene 35 años, casi 200.000 millas y está tan bien conservado que parece haber pasado la vida entre el garaje y las ocasiones especiales. El vendedor asegura que el todoterreno nunca ha visto el barro, algo que, tratándose de un modelo célebre por sus hazañas fuera del asfalto, parece casi el argumento de una novela satírica.
Por fuera lleva una barra protectora ARB, neumáticos todoterreno nuevos y todo el repertorio de «adornos» de los noventa. Dentro hay espacio para siete y un conjunto de comodidades que en su época convertía a estos coches en casi lujosos. Lo más valioso está bajo el capó: el buen y viejo seis cilindros en línea, el cambio automático y una caja de transferencia capaz de llevar al propietario a cualquier parte, si por fin se decide a abandonar el asfalto.
Los 19.800 dólares parecen el precio de una entrada a un mundo donde los coches se fabricaban con la filosofía de «más vale pasarse de precavido que quedarse corto». Este vehículo recuerda que la evolución no solo extingue especies: también deja a los más resistentes. El Land Cruiser es uno de ellos.
