Una leyenda infravalorada
Hace alrededor de un cuarto de siglo, Lincoln decidió de pronto probar suerte en Europa y sacó su berlina LS, que entre 2000 y 2006 intentó demostrar que los estadounidenses también sabían ofrecer sensaciones al volante y lujo. El modelo se construyó sobre la plataforma Ford DEW98, la misma que se utilizó en el Jaguar S-Type. Técnicamente, era un estadounidense con raíces británicas, algo que ya suena bastante atrevido por sí solo.
En sus anuncios, Lincoln aseguraba que el LS era «lo que debe ser un automóvil de lujo». Uno de sus eslóganes afirmaba incluso que el coche te llevaría a tu destino más rápido de lo necesario: «una pena». Así era el intento estadounidense de bromear al estilo de las marcas europeas.
Pero los hechos estaban de parte del LS. Tracción trasera, cambio manual —sí, en una berlina de lujo estadounidense—, reparto de pesos perfecto al 50/50, interior de cuero y diseño de Helmuth Schrader, un estilista alemán claramente inspirado por BMW y Mercedes. Tan inspirado que algunos medios llamaron al LS «un Serie 5 por las sensaciones, al precio de un Serie 3». En 2000, Motor Trend incluso le concedió el título de «Car of the Year».
El LS podía montar dos motores: un V6 Duratec de 3 litros y 210 caballos o un V8 de 3,9 litros y 252 caballos, de origen Jaguar. La mejor opción para quien buscara sensaciones era el V6 con cambio manual de cinco velocidades. Pero esos coches ya eran raros en los años 2000, y hoy encontrar uno es casi como ver al Yeti. La mayoría se vendió con cambio automático.
Hace poco, en un salón del automóvil de Phoenix, vieron un LS de 2000 bien conservado, con V8 y paquete Sport: suspensión más firme, dirección más directa y llantas de 17 pulgadas. El modelo lleva mucho tiempo descatalogado, pero ejemplares como este, que han sobrevivido dos décadas, parecen un saludo desde una realidad paralela en la que Lincoln sí podía rivalizar con Europa.
PEREC.RU
El Lincoln LS es un ejemplo de cómo la industria automovilística estadounidense intentó jugar con las reglas europeas. La berlina se construyó sobre una plataforma de Jaguar y sumó tracción trasera, cambio manual y un reparto de pesos equilibrado: un conjunto que suele asociarse con BMW. Un diseñador alemán le dio un estilo europeo y sobrio. La prensa lo comparó con modelos de BMW y Motor Trend lo nombró «Car of the Year».
Los hechos dicen una cosa; la historia, otra. El intento fue serio, pero la marca no aguantó la carrera. Las escasas versiones manuales desaparecieron; las automáticas sobrevivieron, convertidas en recuerdo de aquel breve periodo en que Lincoln decidió probar suerte en el segmento deportivo de lujo.
El LS V8 de 2000 que sobrevivió y apareció en el salón de Phoenix parece un artefacto de otra época. Se dejó de fabricar, las ambiciones se evaporaron y solo quedan ejemplares contados y un ligero regusto a oportunidad perdida. El modelo intentó ser la respuesta estadounidense a Europa y casi lo consiguió.
