Clásicos del automóvil sin ilusiones

El autor de esta selección reflexiona sobre las extrañas decisiones de algunos fabricantes, que a veces no incorporaban las nuevas opciones a toda la gama de una vez, sino por partes, como si comprobaran qué modelos merecían una mejora y cuáles podían seguir como estaban. Así ocurrió, por ejemplo, con Buick: la compañía presentó su flamante V8 solo en algunos modelos y dejó a los demás esperando hasta el año siguiente. Ya había pasado algo parecido en 1949, cuando los Super y Roadmaster renovados recibieron un diseño nuevo, mientras que el Special, más asequible, siguió arrastrando su carrocería de 1942-1948 casi hasta la mitad del año de modelo, cuando lo sustituyó una versión «anticipada» de 1950. El autor propone recordar otros casos en los que los gigantes del automóvil «retuvieron» deliberadamente las nuevas prestaciones en los modelos básicos.

La selección incluye cuatro coches, cada uno con una historia curiosa. El primero es un Chevrolet Corvette de 1965. Un C2 de culto que sigue estando fuera del alcance de la mayoría, incluso si su motor no es el original, sino uno «correspondiente al año». Además, el motor básico del Corvette de aquella época era más un símbolo que una fuente de potencia. Aun así, sigue siendo un sueño para quienes eligieron escribir textos en vez de acumular un millón de visitas en las redes sociales.

El siguiente ejemplar es un Buick Special de 1953, el modelo más básico de la gama Buick. La versión Tourback Sedan era la más asequible de la marca y, al mismo tiempo, una curiosa pieza de su época. La carrocería era completamente nueva, pero no recibió el moderno V8 Nailhead: el Fireball de ocho cilindros en línea seguía siendo una herencia de antes de la guerra. Además, el coche llevaba una caja manual convencional de tres velocidades en vez del cambio automático Dynaflow.

El Chevrolet Camaro Z28 de 1981 es un «pequeñín» típico: la versión Z28 solo recibió el motor 305 de 165 CV, con carburador de cuatro cuerpos y cambio manual. El automático solo se ofrecía con la versión de 150 CV, mientras que el motor 350 de 175 CV solo iba asociado al cambio automático. Los canadienses tuvieron más suerte: al no estar sujetos a las normas de la EPA, podían pedir la combinación del motor 350 y el cambio manual. Pero, según el autor, lo más interesante de este coche son las franjas al estilo de los años setenta.

Cierra la selección un Cadillac Series 62 de 1960 con carrocería Six-Window Sedan. Pese a su nombre, su diseño es el de un hardtop típico, sin pilar central. La gama también incluía una versión Four-Window con techo plano, que envejeció con mucha menos elegancia. La carrocería está pintada en color Persian Sand metalizado, ideal para los Cadillac de aquella época. El interior lleva tela Caspian con un acabado metálico del mismo tono noble.

Cada uno de estos coches muestra cómo la industria del automóvil de antaño seguía su propio ritmo, sin prisa por ofrecer de inmediato todo lo mejor; a veces, precisamente eso hacía más interesante la historia de cada modelo.