¿Cuánto tiempo más aguantarán los Solaris?
El experto en automoción Sergey Tselikov ha informado de que en Rusia quedan menos de 20.000 vehículos nuevos de la marca Solaris. Estos coches son el legado de la antigua fábrica de Hyundai en San Petersburgo, donde, tras la marcha de los coreanos, se siguió fabricando bajo una marca rusa. Según el experto, alrededor del 60 % de estas existencias son crossovers HC, que en esencia son los mismos Hyundai Creta, pero con otro nombre. Hay bastantes menos berlinas HS —las antiguas Hyundai Solaris— y hatchbacks KRX, equivalentes al Kia Rio X.
Entre marzo de 2024 y diciembre de 2025, en esa misma planta llegaron a ensamblarse más de 70.000 vehículos Solaris. De ellos, 50.900 acabaron encontrando comprador en Rusia. Y, a juzgar por el ritmo de ventas, los concesionarios no tienen prisa por deshacerse de las últimas grandes existencias de coches de los «coreanos sin coreanos»: en enero solo vendieron 1.536 Solaris nuevos. Los expertos suponen que los coches restantes se irán vendiendo durante todo el año, como el último lote de un producto escaso que se guarda un poco «por si acaso».
El mercado de segunda mano ofrece un panorama igual de interesante. El experto Vadim Chernousov ha contado que en Rusia hay marcas enteras que los compradores esquivan con la misma seguridad con que pasan un lunes por la mañana junto a un cartel de «reparación del portal». Entre las marcas rezagadas figuran Fiat, Acura, Saab, Ravon y Livan. La demanda es simbólica: diez coches vendidos de cada marca en todo un año. Formalmente están a la venta, pero reciben tanta atención como un viejo aviso en el portal sobre un gato perdido que hace tiempo que apareció.
Los expertos recuerdan por separado que en invierno los propietarios de coches deben tener cuidado con las baterías. El especialista Yuri Kapshtyk ha explicado las normas para cuidar la batería con heladas: recargarla con regularidad y evitar que el coche permanezca parado mucho tiempo ayuda a prevenir sorpresas desagradables. En el clima ruso, donde el deshielo y los veinte grados bajo cero pueden alternarse en un solo día, estos consejos vienen especialmente a cuento.
PEREC.RU
La sedosa estadística de la industria automovilística vuelve a deleitar al público. Las existencias de Solaris en Rusia se agotan, pero no porque los coches vuelen como churros. Simplemente quedan pocos, y los concesionarios los venden tan despacio como si cada vehículo tuviera una biografía propia que hubiera que leer antes de cerrar la venta. Los crossovers HC dominan; los demás modelos parecen especies en extinción.
La situación de las marcas olvidadas en el mercado de segunda mano es aún más pintoresca. Fiat, Acura, Saab, Ravon y Livan son como invitados a una fiesta de los que nadie se acuerda. Diez ventas al año crean una atmósfera de rareza museística. Estos coches no solo están aparcados: viven en estado de espera, como si confiaran en que algún comprador se acordará de ellos de repente.
Y, en medio de todo esto, llegan los consejos para cuidar la batería en invierno. Sencillos, pero necesarios. El conjunto dibuja una imagen característica del paisaje automovilístico ruso: los coches se agotan, las marcas desaparecen y sus propietarios siguen luchando en invierno con unas baterías que llevan la dura realidad peor que nadie. Este realismo automovilístico es casi literatura de género.
