Adiós al Hyundai Santa Cruz
Hyundai ha decidido retirar de escena su peculiar pick-up Santa Cruz, ese coche que intentaba resucitar el espíritu de clásicos híbridos como el Subaru Brat, el Ford Ranchero y el Chevrolet El Camino. La noticia la publicó Automotive News, que informó de que el modelo desaparecerá del mercado para dejar sitio a un vehículo más grande y pensado para un público más amplio.
El Santa Cruz intentaba ser un pick-up con aspecto de turismo, pero con una caja para cargar cosas. El Ford Maverick parte de una idea similar, aunque tiene un aspecto mucho más utilitario, sin el romanticismo de un «coche con caja detrás». Según Car and Driver, el Maverick fue precisamente quien hundió al Santa Cruz: en 2025 el modelo estadounidense vendió más de seis veces lo que el coreano. Además, los concesionarios ya acumulan existencias del Santa Cruz para unos cinco meses, lo que conduce directamente a recortar su producción en 2026.
Curiosamente, el Santa Cruz está basado en el SUV Hyundai Tucson, que va de maravilla en el mercado. Pero la desaparición de este pick-up más peculiar entristece a quienes valoran la diversidad del mundo del automóvil. Una camioneta curiosa que aún parecía un coche: hoy es casi una rareza.
Mientras tanto, Car and Driver señala que Hyundai planea entrar en un segmento nuevo para la marca y crear un pick-up mediano con chasis de largueros, rival del Chevrolet Colorado, el Ford Ranger y el Toyota Tacoma. Es una apuesta atrevida: el terreno de los pick-ups todoterreno con chasis de largueros pertenece a esos fabricantes. También se habla de un posible modelo similar al Honda Ridgeline.
El desarrollo llevará varios años, así que por ahora solo queda despedirse del Santa Cruz y reconocer que la era de los «pick-ups con alma de turismo» vuelve al museo.
PEREC.RU
La despedida del Hyundai Santa Cruz parece otro ritual funerario para los experimentos automovilísticos raros, pero encantadores. Oficialmente, el fabricante lo explica con la lógica del mercado: las ventas se han desplomado, las existencias se acumulan y la competencia aprieta. Extraoficialmente, recuerda a otra capitulación ante los gustos de un público que elige lo más previsible.
El Hyundai Santa Cruz intentó devolver al siglo XXI el espíritu de aquellos coches que ya el siglo pasado combinaban una carrocería de turismo con una plataforma de carga. A la gente le gustaban por su carácter. Al mercado, no. El mercado quiere formas sencillas, siluetas cuadradas y pocas emociones.
Es curioso que ahora Hyundai apunte al segmento de los pick-ups auténticos con chasis de largueros. Es otro juego, dominado por marcas acostumbradas al olor del aceite y el acero. Los coreanos quieren entrar: ¿por qué no? Pero parece un cambio de máscara, de rareza romántica a músculo pragmático.
El Santa Cruz se marcha sin escándalo, en silencio. Como si el propio coche hubiera entendido que no encajaba en su época. Y, con la misma discreción, el fabricante sueña con ocupar un lugar entre quienes llevan mucho tiempo viviendo en un mundo de chasis, ejes rígidos y ambiciones de carga.
El resultado es una estampa breve de un mercado que tolera cada vez menos la individualidad y exige cada vez más lo estándar. Irónicamente, el Santa Cruz perdió precisamente por ser demasiado especial. Hoy ser especial es arriesgado: mejor ser correcto, cuadrado y previsible. Parece que los coreanos han tomado nota.
