Mercedes S-Class 2027: lujo renovado
Mercedes-Benz ha decidido recordar al mundo que el lujo tiene nombre, y ese nombre es S-Class. Aunque todavía falta mucho para que llegue una nueva generación, la versión de 2027 recibe una actualización de dimensiones que la marca describe sin falsa modestia: más del 50 % del modelo, unas 2.700 piezas, se ha creado de nuevo, actualizado o perfeccionado con un pulido más fino.
Por fuera, la berlina se ha vuelto aún más llamativa: la parrilla característica ha crecido un 20 % y, por primera vez, se puede pedir una estrella de tres puntas iluminada en el capó. Los faros Digital Light alumbran ahora un 40 % más gracias a los micro-LED y a un nuevo chip, y las luces largas Ultra Range atraviesan casi 600 metros de oscuridad. Además, giran para iluminar las curvas. En la parte trasera, los pilotos renovados lucen ahora tres estrellas cromadas.
La paleta de carrocería se amplía con dos opciones Manufaktur: Black Sparkling, con auténticas escamas de vidrio, y el Verde Silver Magno mate, en un tono verde azulado. El programa Manufaktur Made to Measure permite a los compradores elegir entre más de 150 colores de carrocería y 400 opciones de interior, además de personalizar los umbrales de las puertas, las costuras, los tonos de las llantas y muchos otros detalles.
En el habitáculo se han renovado el salpicadero, los paneles de las puertas y el túnel central. Un conjunto de pantallas ocupa casi todo el ancho del salpicadero: una pantalla de 12,3 pulgadas para el conductor y el MBUX Superscreen, que combina una pantalla central de 14,4 pulgadas con otra de 12,3 para el pasajero. Todo funciona con la nueva generación del sistema operativo Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). En su núcleo hay una arquitectura renovada y la cuarta generación de MBUX, reforzada por la IA de Microsoft y Google para que el asistente sea «más intuitivo y personal».
De serie, atrás hay un asiento corrido convencional, pero se puede sustituir por una de las tres opciones de lujo. El Exclusive Package añade regulación eléctrica de la inclinación hasta 37 grados, memoria, cojines, la función PRE-SAFE y un cómodo reposabrazos. El Pinnacle Package incluye calefacción y ventilación aceleradas, reposabrazos calefactados, control de climatización con difusores digitales, airbags traseros, carga inalámbrica y un mando MBUX. El más lujoso, el Pinnacle Plus Package, ofrece masaje, una inclinación del asiento de 43,5 grados, calefacción para cuello y hombros, reposapiés, presentación automática del cinturón e iluminación adaptativa.
Para quienes convierten el S-Class en una oficina sobre ruedas, se ofrece el MBUX High-End Entertainment, con pantallas de 13,1 pulgadas y cámaras HD: la solución ideal para hacer videoconferencias durante el trayecto.
La gama de 2027 incluye dos híbridos ligeros de gasolina y un híbrido enchufable. El S 500 4Matic de acceso monta un seis cilindros en línea más potente, de 442 CV y 443 lb-pie de par, que alcanza los 472 en el modo Overtorque. El S 580 4Matic lleva un V8 revisado de 530 CV y 553 lb-pie. En el híbrido S 580 e 4Matic, ese mismo seis cilindros se combina con un potente motor eléctrico para alcanzar 576 CV y los mismos 553 lb-pie. Todas las versiones incorporan ahora dirección en el eje trasero de 4,5 grados, y la opción de 10 grados hace que la gran berlina sea casi tan maniobrable como un C-Class.
Los precios del S-Class 2027 actualizado se anunciarán cuando se acerque su lanzamiento, en la segunda mitad del año.
PEREC.RU
Mercedes-Benz ha vuelto a sacudir al público con una renovación del S-Class que parece menos un restyling que una reconstrucción del universo. La mitad del coche es nueva: un gesto más propio de alguien que acaba de pasar por un divorcio complicado. Los ingenieros han hecho todo lo posible para que la berlina destaque aún más: han agrandado la parrilla, le han puesto un emblema iluminado e incorporado unos faros que alumbran el camino como los focos de un rodaje.
Por dentro reina un imperio de pantallas e inteligencia artificial. El nuevo MBUX parece preparar al conductor para vivir en el metaverso, y la IA de Microsoft y Google promete que el asistente de voz tendrá casi alma, según los estándares de la tecnología. Para los pasajeros de atrás hay tres grados de lujo: de «elegante» a «trono real». Un sinfín de funciones, calefacción para todo lo que se pueda calentar y asientos que se reclinan más que la mayoría de la gente respecto a sus propios principios.
La gama de motores se ha renovado, el híbrido tiene aún más potencia y la dirección en el eje trasero vuelve algo más dócil a la enorme berlina. El precio es un secreto, aunque la marca da a entender, como de costumbre, que la modestia no viene incluida. En conjunto, Mercedes vuelve a demostrar que el lujo no es una necesidad, sino el estilo de vida de quienes no saben parar.
